近日，小鵬汽車在中國召開了全國智慧型駕駛發布會。 其中，最有意思的是，小鵬為自己的智慧型駕駛設定了新的發展目標。
2024年，小鵬汽車將在全國範圍內實現點對點智慧型駕駛，在核心城區智慧型駕駛體驗上標桿谷歌自動駕駛公司Waymo; 從2024年到2025年，我們將在全球範圍內實現高速NGP和XNGP的開發和實施。
如果你把這兩個目標進一步發展，它並非沒有雄心壯志：
眾所周知，Waymo已經在美國開始了機械人計程車的示範運營。 也就是說，小鵬汽車的智慧型駕駛必須在特定領域達到L4級自動駕駛技術的水平。 2025年，高速NGP和XNGP的研發和落地將在全球範圍內實現，這意味著小鵬汽車在歐洲等海外市場銷售的車型將搭載優於傳統車企的智慧型駕駛技術。
智慧型駕駛是小鵬汽車的負擔嗎？
根據小鵬汽車披露的資料，智慧型駕駛領域的研發人員數量已達3000人，佔小鵬汽車研發團隊的40%以上，年度研發投入已達35億元。
對於小鵬汽車來說，每年35億元的投資是一筆不小的開支。 目前，小鵬汽車仍處於虧損狀態。 在剛剛公布的2月銷量資料中，小鵬汽車僅售出4,545輛，其中包括12月上市的小鵬X9的1,448輛。 與其他競爭對手相比，小鵬汽車已經顯示出落後的跡象。 如果上述兩個目標得以實現，就意味著小鵬汽車今年和明年可能會投入更多。
因此，如何在小鵬持續虧損的同時，為智慧型駕駛業務籌集足夠的資金，同時又保證在新車研發和銷售推廣方面能夠獲得足夠的資源，是何小鵬需要解決的問題。
但從另乙個角度來看，智慧型駕駛已經成為小鵬汽車的主要賣點之一。 在大眾汽車入股小鵬汽車之前，它與小鵬汽車在智慧型駕駛方面的技術領先地位有些關係。 與大眾的投資相比，小鵬智慧型駕駛**的另一項收入是通過智慧型駕駛軟體的銷售。
據小鵬汽車統計，目前有94家7%的使用者體驗過小鵬汽車的高速智慧型駕駛，83%2%的使用者體驗過小鵬汽車的城市智慧型駕駛。 如果這些使用者中有相當一部分願意訂閱小鵬汽車的智慧型駕駛產品，那麼即使小鵬汽車的智慧型駕駛沒有特斯拉近10萬元的FSD單車那麼高**，也可以成為小鵬汽車的重要收入。
小鵬汽車的智慧型駕駛能力強嗎？
要說小鵬的智慧型駕駛能力並不強，至少在國內市場，小鵬還是第一梯隊。
目前，隨著算力的提公升和演算法的完善，小鵬XNGP的開通效率提公升了384倍，最快1-2天就能開通乙個新城。
截至2024年1月1日，小鵬汽車XNGP已在全國243個城市全面推送，2024年，小鵬汽車的初步目標是新增100個城市。 從智慧型駕駛能力來看，小鵬高速NGP僅一次被動接管就實現了平均2000公里，智慧型駕駛速度提公升了13%，智慧型駕駛時間已接近人工駕駛的時間消耗，事故率降低了90%。
如果小鵬汽車能夠在歐洲市場實現這樣的智慧型駕駛效果，那麼與傳統車企相比，小鵬汽車也將在歐洲建立自己的能力。 在一定程度上，歐洲道路的標線更加清晰，尤其是在高速公路等相對封閉的道路場景下，這將為智慧型駕駛留下更多的空間。
自動駕駛的道路漫長而崎嶇不平
對於汽車公司來說，從 L2 或 L3 到 L4 的跳躍需要付出很多努力。 這不僅需要克服大量的長尾條件，而且車輛還需要能夠自動響應以前從未遇到過的長尾條件。 這背後，是對車企或其他自動駕駛技術公司在AI和人工智慧方面的巨大考驗。
根據小鵬汽車上面顯示的資料，要取得這樣的結果並不容易。 不過，對於L2級駕駛輔助功能，小鵬汽車的高速NGP目前已經足夠了，畢竟駕駛員可以隨時接管，可以大大緩解智慧型駕駛系統的壓力。
如果想公升級到L3甚至L4，這個級別還遠遠不夠。 因為如果有微小的差異，就會對駕駛員或車外其他人的人身安全造成很大的危險。 而一旦出現召回，那麼小鵬汽車在智慧型駕駛領域的口碑將徹底毀於一旦。如果事故發生在國外，也將面臨無休止的訴訟和訴訟。
高階自動駕駛是汽車技術皇冠上最耀眼的明珠。 在高階自動駕駛技術方面，沒有欺騙的餘地。 無論是L2、L3還是L4，絕對不僅僅是數量上的微小差異，更是技術上的飛躍，對於乙個車企來說，責任非常重。
對於小鵬汽車來說，作為中國相關行業的領軍企業，小鵬汽車過去取得的進步有目共睹; 但展望未來，仍有許多工作要做。 人們也將拭目以待小鵬汽車在智慧型駕駛方面取得的成績，希望小鵬汽車在歐洲等海外市場贏得輝煌。