自 2016 年以來，保時捷品牌在其中置發動機敞篷 Boxster 和硬頂雙門 Cayman 系列中引入了 4 缸渦輪增壓架構，甚至兩款車型的名稱也以 718 為字首，最重要的是向該品牌 1950 1960 年代著名的中置發動機賽車 718 致敬，作為保時捷的跑車雙胞胎， Boxster 和 Cayman 是入門級跑車的代表。同級別中罕見的中後輪驅動布局，讓駕駛起來更加有趣，而今天運營的主角就是保時捷 718 Cayman。
保時捷 718 Cayman 僅配備 20t水平對置四缸發動機，這款全新的20T渦輪增壓發動機採用源自賽道的VTG（Variable Ical Turbo）渦輪增壓技術，顯著提高了發動機效率，其原理是在增壓器上增加廢氣旁通閥，可以調節渦輪導葉，隨時控制增壓器，達到最佳效率。 當您選擇“Sport”和“Sport Plus”駕駛模式時，旁通閥關閉，點火延遲，節氣門預開，使汽車保持相同的扭矩，增加發動機的風量，增加增壓壓力並提供更高的瞬時扭矩。 最大功率為250hp（6,500rpm），峰值扭矩為310Nm（1,850-5,000rpm），組配7速PDK雙離合變速箱。
雖然只有 1 個4噸車型配置這套動力引數可以說是足夠了，對於一輛跑車來說，動力儲備充足是不具備的，除了汽車在低速和快速加速時的動力滯後、低換擋挫敗現象對駕駛樂趣和乘坐舒適性的影響還是非常顯著的， 為了在安全範圍內將這款車在國內的最佳動力和控制力擴大，一對一定製刷ECU是乙個不錯的選擇。
首先對整車進行系統測試，確保車輛在健康狀態下進行優化公升級，然後安裝路試裝置，收集車輛執行中的發動機相關資訊，從而為國外程式設計師提供最準確的車輛資料。 最後，通過專用裝置讀取發動機的控制系統，將讀取程式、路試日誌資訊、騎手的合理需求、車輛配置的油品等客觀資訊傳送給國外方案提供者，確保方案優化的合理性。
基本上，每個想要刷ECU的車主都會非常關心它是否會縮短發動機壽命。 其實這是由於很多人不理解公升級ECU的意義，而ECU的實際公升級意味著程式優化，這是根據匹配的引擎對程式進行最好的調整，以提高引擎的能效比。 只要將ECU程式調整在合理正確的範圍內，就不會影響發動機的壽命。 比如我們平時使用的電腦的W7系統，Microsoft不斷更新W7系統，其實是為了讓W7系統的執行更安全、更方便、更流暢。 因此，我們將看到我們的 W7 系統會不時自動更新到最新版本。 ECU程式相當於乙個作業系統，為發動機提供可靠穩定的工作條件。 切換到該程式的良好版本將使其更有效地工作。
整體執行約3小時，將定製優化的方案植入發動機控制系統，通過專業裝置測試後，再次進行路試日誌資訊採集，修正方案優化的合理性和針對性;
實際路試結果如下：
1：通過整體定製優化，讓車在啟動瞬間感覺更輕，加速度始終可用，加速感持續線性，動力滯後現象得到了很好的改善;
二：換擋邏輯更清晰、更智慧型，換擋更積極、更平穩，雖然之前的低檔挫敗感一直沒能很好地改善;
三：聲音更深沉更深沉，保時捷718 cayman 20T刷ECU公升級，提高換位能力，價效比高，安全性非常高。
熱點引擎程式 俗話說，“權力就像口袋裡的錢，你可以沒有，但你不能沒有”。 刷ECU是目前汽車動力改裝最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方法。 正統的ECU公升級是在汽車硬體完全可以承受的範圍內構建的。 ECU的優化公升級是為了充分發揮汽車計算更精準的效果，即加快ECU計算速度，ECU公升級後，只會提高發動機的燃燒效率，不會對發動機造成任何傷害，還會增加駕駛樂趣，使駕駛更有針對性。