印度第一架自主研製的“輝煌”和“輝煌”戰鬥機被印度當局視為民族自豪感和力量的象徵。 然而，這架飛機在杜拜國際航展上出現了一系列問題，由於飛機無法出現在空中，引起了騷動。
據印度訊息人士透露，印度空軍這次向杜拜派出了三架Tejas戰鬥機，其中兩架用於試飛，一架用於固定飛行。 然而，在11月15和16日，由於飛機電子裝置出現問題，兩架Tejas戰鬥機不得不迫降，組織者不得不放棄試飛。 直到11月18，“輝煌”戰鬥機才終於成功試飛，但無法挽救他們在航展上的失敗。
“輝煌”的發展過程可謂曲折。 該飛機的開發始於1983年，當時印度空軍迫切需要一種新的輕型戰鬥機來取代舊的MiG-21，以滿足巴基斯坦F-16戰鬥機的需求。 印度還認為該專案是印度戰鬥機國產化程序中的重要一步。 然而，印度在產業基礎、科技實力、管理體制等方面存在諸多問題，導致“輝煌”的發展程序有一定程度的滯後和諸多波折。
經過近二十年的發展，Tejas終於在2001年1月4日完成了首飛。 但是，“輝煌”尚未開發。 “輝煌”要想成為真正的戰士，就必須經過一系列的考驗和論證，並進行持續的改進和公升級。 印度花了15年時間才正式在印度空軍服役。
但是，“光彩”的指標並不理想，發動機、雷達等都需要進口，各種裝備和子彈都是從很多國家進口的，堪稱“各國製造”。 據新聞報道，從法國達索公司租用並深受法航啟發的Brilliant使用了類似於幻影2000的大型三角形機翼，翼展為82公尺，起飛重量135噸，最大起飛重量135噸，最大吊載荷53噸，配備通用電子公司F404-GE-IN20發動機，最大起飛速度為16馬赫，最高16000 m，最大射程可達1800 km和500 km，沒有輔助油箱。
現在有兩種不同型號的Tejas戰鬥機，MK-1和MK-1A。 “Tej”MK-1配備了8個**掛載點，配備了以色列Elta公司開發的ELM-2032脈衝都卜勒雷達，以及以色列拉斐爾防禦系統開發的AAQ-28（V）光電制導吊艙，以及俄製空空飛彈，空對地飛彈和反艦飛彈。
Tejas“MK-1是印度第一架自主研發的戰鬥機，它有很多缺點。 例如，在沒有空氣**的情況下，飛行員在一次飛行中必須隨身攜帶氧氣罐，在空中飛行不到乙個小時後，他必須返回，否則他將被擊落。 為了提高其戰鬥力，“輝煌”MK-1A“應運而生”。 該原型機於 2022 年 6 月 20 日完成首飛，並將於 2024 年投入生產。
“輝煌”MK-1A採用通用汽車生產的F404-GE-IN20發動機，在效能、裝載效能等方面都沒有太大提公升，裝置的裝置也沒有變化，唯一的變化是電子裝置和電子裝置的更新。 該飛機將配備ELM-2052有源相控陣雷達，以色列Erta系統，ELL-8222WB型自衛干擾器，由以色列公司Elbit開發。 “輝煌”MK-1A還使用了多種復合結構，具有最好的能力，總的來說，其綜合能力並不遜色於最先進和半戰鬥人員。
近年來，印度陸續將“輝煌”戰機推向全球市場，希望藉此機會替代全球戰機，打通“輝煌”戰機的出口渠道。 因此，印度甚至掀起了一場“**戰”，為了獲得更多的客戶，提出了各種優惠條件。 然而，印度此舉未能達到預期效果，馬來西亞、阿根廷等國紛紛放棄從印度進口的“特賈爾”戰機，轉而購買更先進、更成熟、更可靠的戰機。
印度的“輝煌”在軍工方面存在很大的缺點，這是由於其國產化程度高，許多重要部件需要從國外採購，導致成本高，效能差。 此外，“廣匯”剛剛投入使用，還不具備一定的實戰能力和可信度。 最重要的是，印度的飛行事故和殘疾率也出了名高，這使得他們的出口飛機更加糟糕。
因此，印度“輝煌”要想在全球範圍內實現突破，就必須有足夠的耐心，把所有關鍵零部件都掌握在自己手中，只有這樣才有機會在第一領域拿到更多的訂單。 如果做不到這一點，僅靠媒體宣傳和高售價，就很難得到那些對它感興趣的人。
“特哈斯”戰鬥機是印度航空工業的一大成果，也展示了印度在國防領域的自主發展。 雖然發展難度大，但也顯示了印第安人在這方面的執著和執著。 雖然它缺乏功能，但它在某種程度上也是印度創新和發展的乙個縮影。 雖然其產品的出口困難重重，但也顯示了印度的雄心和動力。 印度的“輝煌”戰機是印度的驕傲，是印度的缺點，是印度的未來，印度還需要付出更多的努力才能得到更多的考驗。