隨著新能源汽車的普及，越來越多的消費者選擇這種環保、節能、高效的出行方式。 然而，對於生活在老舊社群的新能源車主來說，充電已經成為乙個大問題。 由於社群電網容量不足，物業缺乏配合，缺乏固定停車位，他們無法在自己的社群安裝充電樁，只能尋找外部充電站或商業充電樁。 這不僅增加了充電的時間和成本，也給他們的生活帶來了不便和麻煩。
北京市朝陽區某老小區居民李先生去年買了一輛純電動車，原本以為可以享受新能源汽車的優惠政策和便捷服務，沒想到卻遇到了充電問題。 他說，他的小區是上世紀頭十年建成的，沒有地下車庫，只有地面停車位，而且不是固定的，誰先來誰先停。 他想在自己的停車位旁邊安裝乙個充電樁，但物業拒絕了，說小區的電網太舊，無法承受額外的負荷，安裝充電樁會影響社群的美觀和安全。
李先生不得不尋找其他充電方式，他發現附近公共充電站很少，經常排隊等候，有時還會遇到充電樁故障或被燃油車占用。 他也嘗試過一些商業充電樁，比如超市、商場、酒店等場所，但這些地方的充電樁並不多，而且還要收取停車費，有時還要花一定的錢才能使用。 李先生說，他車的電池容量是40度，一次加滿要40元左右，如果加上停車費和計程車費，每次充電的費用都會超過80元，比加油還貴。 而且，他每次充電都需要很長時間，有時還要在車裡等，感覺像是在浪費時間和精力。
李先生說，他現在基本不敢開車出門，只在週末或節假日開車出門，平時上下班都坐公交車或地鐵。 他表示，自己購買新能源汽車的初衷是為了保護環境、節約能源，但現在他感到非常後悔，覺得自己買了一根“雞肋骨”。
李總也有類似的經歷，很多新能源車主都生活在老舊小區，他們都面臨著充電的困境，有的甚至放棄了新能源汽車的購買計畫。 據了解，目前北京市近50%的新能源車主無法在自己的社群充電，國內形勢並不樂觀。 根據中國協會的資料，截至2023年底，全國新能源汽車保有量已達1400萬輛，而充電樁數量僅為80萬座，其中公共充電樁僅40萬座，遠遠不能滿足市場需求。
為解決老舊社群新能源汽車充電難的問題，地方政府和相關部門正在積極探索和推廣解決方案。 例如，北京市交通委印發《關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的實施意見》，要求新建住宅小區按照每個車位乙個充電樁的標準建設，老舊小區根據實際情況對配電系統進行改造， 增加充電樁，設定移動充電車等，提高充電服務水平。同時，北京還將對符合條件的老舊住宅區充電樁建設給予一定的財政補貼，以鼓勵物業和居民參與。
此外，一些新能源汽車企業也在積極創新充電模式，為使用者提供更多選擇。 例如，特斯拉推出了超級充電站、目的地充電站、家庭充電樁等多種充電方式，覆蓋了使用者的不同場景和需求。 比亞迪推出了換電模式，讓使用者只需幾分鐘即可更換充滿電的電池，而無需等待充電。 也有一些創業公司提供移動充電、共享充電、智慧型排程等服務，為使用者提供更便捷、更靈活的充電體驗。
專家認為，老舊小區新能源汽車充電難是乙個多方面的問題，需要企業、物業、使用者等各方共同努力和合作，才能找到合適的解決方案。 同時，還要加強充電設施的規劃、建設、管理和維護，提高充電樁的效率和安全性，保障充電需求和使用者權益。