C919在新加坡航展上首次亮相，並進行了一場引人注目的航展。 展覽結束後，它並沒有就此止步，而是開始了覆蓋東南亞多個國家的巡迴演出。 據**稱，C919已飛往寮國，準備進行更深入的飛行演示。 雖然C919尚未獲得西方國家的適航證，但這並不妨礙其向海外市場擴張。
美國的適航證書阻礙了其在北美的交付，而歐洲的適航證書則成為其在歐洲運營的障礙。 不過，預計C919仍將把銷售重點轉移到亞洲國家。 在東南亞，特別是在寮國等國家，C919的展示旨在吸引這些國家的訂單。 這不僅是因為許多東南亞國家的經濟實力仍然有限，還因為他們對民用飛機的需求缺口很大。
C919飛機取得了顯著的成功，成功交付了五種型號。 不僅在國內市場表現良好，而且還在積極尋求海外市場更多的訂單。 雖然目前還沒有國家正式宣布購買C919戰機，但戰研認為，只要其實力持續壯大，未來獲得海外訂單並非遙不可及。
與C919飛機相比，俄羅斯MC-21客機在同一時期進行了首飛，但面臨著截然不同的情況。 C919飛機在國內市場獲得了使用者，並已投入商業運營，積極拓展海外客戶，而俄羅斯MC-21客機則陷入了交付困境，尚未能夠克服這一問題。
MC-21客機一直被寄予厚望，作為俄羅斯按照西方國家適航標準製造的民用航空飛機。 俄方原本預計它能像C919飛機一樣，同時滿足國內市場需求和出口。
然而，隨著俄烏衝突的爆發，MC-21客機不得不放棄原來的西方零件，轉而使用俄羅斯國內零件。 這一變化導致了嚴重的超重問題，高達6噸的重量不僅影響了飛機的航程和商業負載，而且無法按計畫交付給客戶。
目前，俄羅斯MC-21客機面臨嚴重的超重問題，不僅阻礙了交付計畫，而且嚴重影響了飛機的效能。 然而，中國可能是俄羅斯的幫手。 雖然C919飛機沒有完全國產化，但中國在航空電子裝置方面已經具備了相當大的能力。
C919飛機不僅滿足了出口和認證的需要，而且在保持經濟效益的前提下，採用了西方國家生產的一些零部件。 相比之下，俄羅斯目前最需要的是確保飛機安全起飛並符合設計標準。 在這方面，中國或許可以提供幫助。
總體而言，雖然中俄兩國在飛機製造方面面臨不同的挑戰和需求，但通過合作和經驗共享，它們或許能夠相互補充，共同推動航空業的發展。
預計俄羅斯將通過深化與中國在民航領域的合作，為其現有的MC-21客機開闢更廣闊的前景。 此次合作不僅有助於改善目前MC-21客機面臨的尷尬局面，也為中俄兩國共同發展提供了契機。 中國可以向俄羅斯提供多種國產的航空電子領域先進裝置，這些裝置不僅可以用於MC-21客機，還可以進一步加強兩國在民航業的技術交流。
通過與中國合作，俄羅斯不僅能夠提高MC-21的效能，而且還可以驗證和確保中國提供的各種航空裝置的執行可靠性。 此次技術合作不僅有助於MC-21飛機在市場上更具競爭力，而且加強了中俄兩國在航空領域的密切合作。
此次合作不僅是MC-21客機的技術公升級，也是中俄兩國共同發展航空業的一次積極嘗試。 借助中國國內的航空電子裝置，俄羅斯有望進一步擴大其在全球民航市場的份額。 同時，中國也將參與MC-21客機的技術公升級，積累更先進的航空製造經驗，促進本國民航業的發展。
此次合作不僅是技術上的協同，更是中俄兩國在全球民航領域的戰略聯盟。 通過共同推動MC-21客機公升級，中俄雙方將共同應對未來全球民航市場的挑戰，實現互利共贏。此次合作將為兩國航空業注入新動力，推動技術創新，使中俄兩國在全球民航市場嶄露頭角。