第五架C919已經交付，俄羅斯紅眼，MC21傳來壞訊息，飛機超重

3月2日，上海浦東國際機場再傳喜訊，中國自主研製的第五架C919飛機交付，標誌著東航在飛機製造領域成功進入新階段。 然而，在這個好訊息的背後，俄羅斯的MC-21客機正面臨著一系列的困難，這讓人們深刻思考了中俄飛機工業之間的差距。

俄羅斯MC-21客機一次次注定要失敗，超重問題浮出水面。

在C919交付的背後，俄羅斯MC-21客機陷入了多重困境。 在西方國家零部件短缺的情況下，MC-21客機的生產遇到了許多困難。 更令人擔憂的是，這架頭等艙客機出現了6噸超重的尷尬局面，直接影響到其商業載荷和飛行效能，成為俄羅斯飛機工業的一大挑戰。

MC-21的量產被推遲，中俄飛機工業之間的差距逐漸擴大。

MC-21原定於2024年開始量產，但由於諸多不確定性，被推遲到2025年。 這不僅意味著俄羅斯在民用飛機領域的追趕步伐受挫，而且中俄飛機工業的差距進一步擴大。 MC-21曾被視為C919的競爭對手，現在似乎已經失去了與中國飛機工業競爭的資本。

與中國和俄羅斯的隱形戰鬥機相比，飛機工業實力的差距已經顯現。

飛機工業的差異不僅體現在民用飛機領域，也體現在軍用飛機領域。 蘇-57隱形戰鬥機的首飛時間與中國殲-20相似，但在數量和效能上，蘇-57遠不如中國殲-20。 這種反差進一步凸顯了中國和俄羅斯飛機工業之間的明顯差距。

中國和俄羅斯飛機工業的未來是不確定的。

隨著中國飛機工業的蓬勃發展，C919的成功交付成為世界矚目的焦點。 然而，俄羅斯的MC-21客機陷入困境，成為中俄飛機工業差異的縮影。 中俄兩國在飛機工業的發展勢頭似乎正朝著不同的方向發展，飛機工業的未來充滿了不確定性。