汽車工業在國民經濟發展中發揮了重要作用。
文字：《汽車人》張敏
3月5日上午，李強總理在《工作報告》中將汽車產業稱為“戰略性新興產業”，體現其重要性。
汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，發展新能源汽車是國家戰略路線。 自上屆會議以來，汽車特別是新能源汽車在工作報告中的不斷擴大。 今年，《報告》中的位置有了很大的提公升，甚至連字數都來判斷不了。
報告提到，整體經濟背景有所好轉，GDP增長52%，國際收支基本平衡; 預計2024年經濟增長率將在5%左右。 如果超過5%意味著擴張性財政政策，低於5%意味著緊縮，那麼“5%左右”不僅意味著政策平衡，而且意味著不會有大規模的刺激措施。
然而，鑑於 2023 年的 CPI 僅為 03%，到2024年增加到13%，要麼判斷外生通脹投入（可能性較小），要麼基本商品（食品、基本能源）會有輕微的**。
李強總理明確表示，要著力推動高質量發展，而不是“洪澇灌溉”和短期強力刺激。 換言之，如果乙個戰略層面的行業發展勢頭強勁，願意提供幫助，但把所有發展的希望都綁在**上是不現實的。
在這樣的背景下，行業本身的發展勢頭尤為重要。
加強戰略地位
看工業在國民經濟中的重要性，不僅要看產值，還要看牽引能力。 汽車以其長鏈著稱，其驅動和帶動上游行業的能力是首屈一指的。 由於這些品質，汽車行業在工業領域一直占有特殊的地位。
不過，這一次在《報告》中，汽車產業更上一層樓，成為“戰略性新興產業”。 汽車產業從來都是戰略性產業，投資和消費中一些最具活力的部分（即新能源）可以稱為“新興”，而且可能是第一次將這兩個特徵結合起來，成為整個行業的定義。
上一屆新能源汽車在“創新驅動發展戰略”中是乙個目標，這一次顯然是從收穫成果的角度出發。
對於最好的工作，同樣是“戰略性新興產業”，民航飛機、郵輪，都是要解決的問題，與國外相比仍處於追趕狀態。 新能源汽車產業銷量佔全球總量的60%以上，中國已形成對世界其他地區的整體優勢，並正在努力推動周邊和“一帶一路”國家的協調發展。
因此，在所有被點名的行業中，新能源汽車也是首屈一指的，是整個汽車行業企業、從業者、商家和市場的共同榮譽。
雖然起步略晚於國外，但在國家政策和資源配置的支援下，新能源發展迅速，規模在世界範圍內無與倫比，整體技術含量也取得了領先地位。 很多時候，高階和規模是一致的。 新能源的發展，從一開始需要關心和支援，現在已經成為行業發展的主流，成為中國汽車工業的王牌，但僅僅10年。 這證明產業發展方向是正確的，扶持的時機和力度都非常具有前瞻性。
各國新能源產業的發展就像一場皮划艇比賽，我們既要自己努力，也要看別人的情況。 現在他們領先乙個位置，其他沒有希望追趕的競爭對手國家和公司已經放慢了腳步。 冠軍在手後，缺乏參考體系，但賽道還很長，這個時候怎麼動，是對戰略決心的極大考驗。
加強產業扶持
李強總理在《報告》中提到“擴大內需”，之所以沒有使用“拉動內需”等字眼，是因為在“奧特曼”看來，是為了防範化解蛋糕做大軌道上的風險; 另一方面，要夯實基礎、培育人民幣，精準落實政策，發揮強有力的政策組合作用。
李強總理提到，2023年新的稅收優惠將超過22萬億元，並降低基準利率，引導銀行和民間資金投資科技創新、先進製造業等產業。
這是中國第二次提到加強巨集觀調控，出台汽車、家居、電子、旅遊等消費政策。 汽車再次站穩了第一，不僅是因為產業鏈，還因為它是今年頭等艙中幾大行業中唯一具有大宗消費特徵的行業，有明確的支援態度。
汽車工業對國民經濟的影響，至少在消費者信心方面，超過了其產業鏈所能帶動的相關金融和消費體系。
這樣一來，對於新能源汽車產業來說，工作的重點就是抓住兩端：產業支撐和消費引導。
減稅、免稅等刺激政策促進消費被多次使用，其作用正在減弱。 一方面，這是乙個雄心勃勃的提高家庭收入的主張，其解決方案超出了汽車行業的範圍; 另一方面，要提高汽車消費的體驗和價值感。
報告提到：“落實產業創新專案，完善產業生態，拓展應用場景，推動戰略性新興產業融合。 鞏固和拓展智慧型網聯新能源汽車等產業的領先優勢，加快發展前沿新興氫能、新材料、創新藥物等產業。 “說到汽車行業，其實就是要強化產品實力，進而強化產品價值。
在以科技創新推動產業創新的背景下，特別是在顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能、發展新品質生產力的背景下，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮建議，要進一步打通汽車產業的消費環節， 優化汽車行業政策，鼓勵市場創新，強化消費者體驗，提公升新質量生產率。
例如，實施電子零售發票用於汽車消費、線上許可流程，實現便捷處理、提高效率、降低成本; 協調完善汽車行業相關政策，優化汽車市場公平競爭環境; 促進車企與保險公司“合計對總”合作，減少中間環節，降低消費者購買保險成本。
報告還提到了農村充電樁的建設。 目前，新能源公共充電樁的建設集中在大中城市、城區、高速公路和國道沿線。 由於經濟效益問題，農村補能設施空白，抑制了農村或小城鎮居民購買和使用新能源汽車的積極性。
強制執行是不可行的，這與“村對村”等第乙個專案不同。 充電樁仍需注重經濟效益，率先在居民需求集中的中小城鎮推廣，逐步擴大其版圖。 國家提供少量消費補貼，能有效刺激需求啟動。
這需要與農村地區的水、電、氣等廣泛基礎設施相結合實施，目標是“不斷改善農村人居環境，建設宜居宜居、宜行、美麗的村莊”。
對於新能源汽車市場來說，這具有深遠的戰略意義，即大大拓展了國內新能源消費市場的深度，進一步刺激了消費潛力的釋放。 很多時候，我們無法在海外市場做出決策，所以我們挖掘國內市場的潛力，進一步擴大市場，這符合新能源的發展戰略。
出口的戰略意義
在出口領域，電動汽車、鋰電池和光伏產品作為出口的“新三”，增長近30%。 這三者都與新能源汽車產業有著直接或間接的關係。
作為乙個戰略性產業，其影響將不可避免地涵蓋出口。 出口地位不僅要看出口量和成交額，還要帶動國內產業公升級，降低邊際成本，培養一支集科研、生產、營銷、服務於一體的人才隊伍，從先進科技製造能力和規模兩大要素全面提公升綜合國力。
出口已達到一定水平，加之國內市場，讓汽車從業者，尤其是普通勞動者，科研、生產、營銷和服務基層人員賺錢，背後是千萬家庭，帶動家庭消費力的提公升。
在日本汽車工業的鼎盛時期，本國境內提供了700萬500萬日元（2003年，約合人民幣35萬元）的就業崗位; 2022 年，它將提供 500 萬個類似工作崗位（約 2450,000元人民幣）。
中國汽車產業的勢頭能否在五年內提供700萬個25萬元的就業崗位？ 如果能做到，將帶動周邊連鎖店員工的收入，而汽車行業的高薪也將吸引更多優秀人才和技術工人。 這將有助於解決兩個問題：住宅部門的消費能力問題和汽車行業的人才競爭力問題。
認知也同樣重要。 解決國力與海外認知相匹配的問題，不是為了贏得“尊重”，而是混淆自然人的需求和國家的需要。 如果乙個先進製造業國家的實際地位或綜合國力得到廣泛認可，許多跨境合作和貿易投資，實際運營成本可能會降低。
央企考核改革將做強做強
在十四屆全國人大二次會議第一“部級通道”中，國資委主任張玉卓特別向記者提到，從國有資產監管的角度，要鼓勵企業大膽創新，打破一些制度性障礙。
全球都是如此，在燃油車業務仍盈利的情況下，同一集團很難有動力全力投入高風險的新能源業務。
針對當時國有企業新能源發展不夠快的問題，國資委調整政策，對“對三家一級車企新能源汽車業務進行單獨考核”，即淡化利潤考核，突出長期效應， 加強和優化方向。
張玉卓還透露，在人工智慧領域，資料基礎設施共享障礙在系統和機制上的問題也逐步得到解決。 隨著如此多的計算中心和資料中心的建設，需要協同這些，以高水平協同推動高質量發展。
目前，新能源產品的價值很大程度上取決於智慧型產品的實力。 相信，中央企業一攬子體制改革和激勵措施，有助於國有企業增強活力，更加積極地投入新技術研發，形成效率更高、先進程度更高的“新質量生產”。
這一資訊讓我們非常興奮，這意味著國資委等主管單位通過調查研究了解了市場情況和企業的實際情況。 雖然具體的政策規定尚未出台，但從整體方向來看，我們非常興奮。 我們對企業的高質量發展更有信心。 VOYAH首席執行官陸芳在接受Automan採訪時表示，VOYAH將更加注重長遠發展，加大技術投入，增加市場份額，為使用者提供更好的服務。
在今年的《報告》中，汽車行業普遍認為，新能源產業的發展得到了高度認可、熱情支援、寄予厚望。 這給行業帶來了壓力和動力。
我們不能狂妄自大，準確感知國外汽車工業的實力，也不能狂妄自大，認為勝利的概率，只要我們沿著慣性前進，就能收穫真正的跨國企業的品牌、規模、利潤、美譽度。
行一百里的人是九十分。 在當下的新能源產業中，中國車企剛剛起步，相當於剛剛從“珠穆朗瑪峰大本營”起步，登頂之路還很長。 而且，歐美國家也非常重視汽車工業，並已將戰略競爭定型，並試圖通過一些場外舉措來解決它。 中國汽車的發展之路注定是艱難而偉大的。 【版權宣告】本文為《汽車人》原創稿件，未經授權不得擅自**。