l新能源汽車市場規模
中東是一片蔚藍的海洋，但海洋是有限的。 只要我們能得到有效的資料，現階段，中東國家的新能源汽車數量非常少
在 2022 年全球電動汽車就緒指數中，阿聯是唯一躋身前 10 名的中東國家。 即便如此，阿聯有軌電車銷售的滲透率僅為3%，遠低於16%的全球平均水平。 包括沙地阿拉伯和卡達在內的海灣國家電車銷售滲透率不到1%。
新能源汽車數量少，滲透率低，中東市場無疑是中國車企的一片藍海。 但是，低滲透率和所有權是否必然意味著還有很多工作要做，這片藍海的前景如何？ 根據Mordor Intelligence的乙份報告，2023年中東地區新能源汽車市場規模約為27億美元，預計2028年將增至767億美元5億美元。 與中國大陸、歐洲、北美等成熟市場相比，中東地區新能源汽車市場的銷量和增長預期相對有限。
中東新能源汽車市場規模有限，可歸因於以下幾個“歷史”原因：
低油價和低關稅對應於低購車門檻
荷蘭、挪威和芬蘭在新能源汽車滲透率方面位居世界前列，有趣的是，這些國家的油價也躋身世界前十。相比之下，中東國家的低油價對應的是燃油車的購買門檻相對較低：中東地區，尤其是海灣國家的油價在世界上相對較低，進口汽車的關稅不高，炎熱的氣候使汽車成為生活的必需品， 所有這些都促使大多數有條件的消費者優先選擇燃油車。
值得一提的是，中東國家中唯一的例外是以色列，那裡的油價長期居高不下，大約是海灣國家的三倍，因此新能源汽車的滲透率也是中東地區最高的。
極高的人均汽車保有量
在海灣國家，人均汽車保有量普遍較高：例如，杜拜在疫情前宣布註冊車輛總數為180萬輛，預計到2023年底，汽車總數將超過200萬輛。對於乙個沒有完整汽車鏈、人口只有300萬的城市來說，200萬輛註冊車輛意味著平均為0六個人擁有一輛燃油車。 相對成熟的燃油車市場在一定程度上限制了新能源汽車的增長速度，如何打動車主購買新能源汽車是我國新能源汽車企業面臨的巨大挑戰。
中東國家的市場差異很大
與燃油車不同，新能源汽車高速滲透的乙個重要條件是相對統一的市場條件，中東國家的市場分化更大
以阿聯、沙地阿拉伯和卡達為代表的海灣國家人均消費稅水平較高，但燃油車滲透率高，對車輛要求高，新能源基礎設施剛剛起步。
約旦和埃及是傳統的中東國家，人口眾多，但人均消費量低，市場准入門檻高，區域市場分化大。
面對這片海域“有限”的藍海，國內車企在進入中東市場時，需要有清晰的巨集觀布局。 接下來，我們將**這些公司面臨的實際挑戰。
l基礎設施和有軌電車配套環境
目前，中東國家電動汽車充電基礎設施建設不足，分布不均，建設門檻高。 從整體布局和充電樁數量來看，各國的充電基礎設施仍處於起步階段：
公共充電設施的布局直接影響到新能源汽車在市場上的滲透率。 從中東國家新能源汽車使用者的實際經驗來看，由於公共充電設施的便利性仍有待完善，大多數車主仍主要依靠家庭充電樁進行充電。
由於充電基礎設施較差，這對充電樁運營公司來說是乙個機會嗎？
事情沒那麼簡單：目前，中東地區還沒有統一的充電樁建設政策、法規和標準。 充電站的審批流程因國家/地區而異，甚至因酋長國而異。 例如，在杜拜和阿布達比，杜拜的所有商業充電站都必須獲得杜拜電力和水務局的批准，而在阿布達比，充電服務許可證由經濟部頒發，沒有能源部門的參與。 此外，由於缺乏統一的標準，充電樁建設者不僅需要與監管部門協調，還需要與物業和運營商建立良好的關係，一方面要協調電力改造的建設，另一方面， 計畫收益分成。此外，移動支付在該地區的滲透率有限，多渠道支付尚未全面落地，極大地影響了充電樁的收益效率。 布局門檻高，讓很多有能力參與建設的企業望而卻步。
更重要的是，雖然以阿聯為首的海灣國家已經設定了碳排放目標，但尚未制定新能源汽車的直接補貼政策。 相比之下，中國汽車購置稅減免、歐洲國家的稅收補貼和使用補貼、家庭充電樁政策補貼等措施，對新能源汽車的採用做出了巨大貢獻。 杜拜曾短暫免除新能源汽車的停車費和停車費，但即使是這種微不足道的補貼也在一年後被取消。
最後，對於中東國家的保險公司來說，新能源汽車是乙個“新物種”。 在燃料汽車的漫長時代，中東國家已經形成了成熟的燃料汽車保險體系。 熟悉的原廠、輔廠，甚至國內的拆解零件，在中東也都嫻熟。 但由於缺乏新能源汽車零部件鏈和維修經驗，當地保險公司對新能源汽車仍持保守態度，尚未推出相應的保險策略，導致新能源汽車保險成本高，保險服務體驗差。
充電基礎設施匱乏、補貼不足、保險政策不完善等挑戰，反映出中東國家需要加強新能源汽車領域的頂層設計，從各個方面為新能源汽車的使用創造更好的環境。 值得注意的是，中東地區，尤其是海灣國家的力量，大多由**控制，相關政策也是自上而下制定的。 這種模式非常適合通過PPP（公私合作）模式快速推進充電基礎設施。 我們期待2024年中國企業在PPP合作方面取得突破，提公升當地新能源基礎設施水平。
l中東地區新能源汽車國產化
在中東地區，高溫強沙是新能源汽車國產化面臨的主要問題。 在汽油車時代，“中東”汽車的流行反映了這些車輛在極端天氣條件下的卓越效能。 中國的新能源汽車必須針對中東的特殊氣候條件進行優化，特別是在製冷系統方面。 例如，需要增加空調出風口或遮陽簾，優化空調智慧型溫控系統，提高電池冷卻效率。 此外，中東的高溫也對電動汽車的續航里程構成嚴重挑戰。 據測算，在35°C的高溫環境下，新能源汽車的續航里程可能比常溫降低14%-31%。
大多數中東車主習慣於駕駛大排量、大油箱的燃油車，這加劇了他們對新能源汽車續航里程的擔憂。 根據通用汽車的一項調查，阿聯77%的新能源車主同時擁有兩種燃料汽車，而在沙地阿拉伯，這一比例高達81%。 前面提到的充電基礎設施不足和空調持續冷卻的需要使里程焦慮成為乙個更現實的問題。
此外，新能源汽車的智慧型車機系統是其一大優勢，但僅阿拉伯語的語言障礙就給車企帶來了巨大的挑戰。 雖然中東國家的英語熟練度很高，但阿拉伯語仍然是當地消費者的首選語言。 讓車載系統支援阿拉伯語只是第一步，如何在語言障礙和完全不同的網際網絡生態下構建本地車載生態系統，更是難度更大的任務。
產品國產化的“最終目標”是與當地一流商家合作，建立完善的備品備件倉庫和售後服務支援體系。 隨著銷量的穩步增長，車企需要逐步從單純的一流車型向營銷與服務並駕齊驅的車型轉變，這是企業國際化程序中的一大挑戰。
石油暴君和中國有軌電車的束縛
市場規模有限、國產化門檻高、基礎設施不成熟，都是中國新能源汽車在中東市場必須面對的挑戰。 此外，高人均收入、大量外籍白領、年輕的消費群體、對豪車和沙漠越野的熱愛，造就了中東地區獨特的汽車消費觀。 對於首次購買中高階新能源汽車的消費者來說，他們更關心的不僅僅是價效比，更關心的是產品質量、使用者體驗、電動汽車帶來的附加值、社會屬性。 隨著中東地區可持續發展理念的日益強化，新能源汽車的社會性正在成為中東地區第一批電動汽車車主的重要方面。
長期以來，中東的汽車市場由日本和南韓品牌主導。 豐田和雷克薩斯在中東的市場份額一度超過30%。 即使在像中國這樣的汽車消費大國，國產品牌的流行也只是最近幾年才發生的。 在中東地區，歐美、日韓品牌深深扎根於民心中，影響力不容小覷。 儘管中國製造的新能源汽車在創新設計、豪華內飾和智慧型配置方面表現出色，但如何有效地向中東消費者推廣，如何塑造他們對新能源汽車的高度認同，將是中國汽車製造商面臨的一大挑戰。