早在2007年，寶馬就以全新的設計語言震驚了世界，寶馬CS概念車在上海車展上亮相，由於積極的反饋，該車很快被批准用於下一步的生產過程。 
寶馬計畫推出代號為F05的四門豪華轎車，旨在超越7系，與賓利飛馳、阿斯頓馬丁Rapide和瑪莎拉蒂Quattroporte競爭，但最終沒有投入生產。 由於2008年的金融危機，寶馬不得不盡最大努力減少財務狀況。 
即使過了這麼多年，Concept CS的設計仍然被許多人認為是最漂亮的寶馬之一，雖然它沒有量產，但它的設計語言確實出現在隨後的寶馬車型中。 比如豎式雙腎格柵、大燈造型、大轎跑車的車頂曲線、斷裂的腰線等等。 
很少有人知道的是，Concept CS 並不是寶馬第一次嘗試在 7 系和勞斯萊斯之間打造產品，因為寶馬外觀設計老闆克里斯多福·威爾 （Christopher Weil） 在 2006 年初繪製了兩款類似的車型，當時在內部簡稱為 GT2 和 GT4，後來是卡里姆·哈比卜， 設計主管，將兩者合二為一，產生了後來的 Concept CS。 
在寶馬的計畫中，Concept CS將生產三種車身形式，包括兩門、四門和敞篷車，其中代號為F05的四門轎車的尺寸與勞斯萊斯Gust相似。 
10年後的2018年，寶馬推出了8系（G14 G15 G16），在數量上確實比7系定位更高，但全球格局發生了重大變化，雖然看起來時尚動感，但還是缺少了Concept CS的一些設計魅力，8系的銷量至今並不理想， 寶馬也計畫砍掉8系。
CS概念車的體驗讓我想起了寶馬代號為“i16”的超級跑車計畫，作為計畫中的寶馬i8的繼任者，它延續了2019年Vision M Next概念車的設計，但由於2020年全球疫情的爆發，寶馬也不得不取消該專案。
為什麼你瞬間對寶馬感到有些心疼？ 其實我覺得寶馬一定一直在關注消費者的需求，在決定推出什麼樣的產品之前，已經做了大量的市場調研，但作為一家大型的全球化公司，一切都要綜合考慮，比如經濟問題、交通問題、國家衝突，甚至是決策領導層的變動， 等等，這可能會在產品層面引發連鎖反應，這不是乙個人可以決定的事情。
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