2月28日，一群“丁磊現身長安”，引發熱議。 在這群人中，人們看到高和創始人丁磊出現在長安總部，路過一輛深藍色的S7; 另乙個是丁磊和朱華榮同框，兩人互相交談，談得很深。 對於“周轉”期只剩下3個月的高河來說。 人們不相信丁磊去見朱華榮是無緣無故的。 因為今天，當高河汽車岌岌可危的時候，創始人丁磊沒有心思，也沒有時間出去玩。 所以，來長安的目的大致猜到了，以至於人們都希望朱華榮和丁磊能碰撞出新的商業火花。 但用朱華榮的一句話：我說的是，我遠非“得體”。 讓長安和高河被推到最前沿。 高河一文不值嗎？ 丁磊的融資又失敗了嗎？ 朱華榮難道沒有對丁磊手下留情嗎？ 很快，**子彈無情地擊倒了汽車公司的兩位負責人。 但也許有了這樣的回答，現在的長安並不想給**留下乙個明確的答案。 說到這些，朱華榮只是希望人們不要把不必要的精力放在長安和高河身上，更不要因為長安“伸不開手”而對高河品牌有不同的解讀。 開槍還是不開槍？ 朱華榮要當“頭號”，為長安這個國企做個整體考慮。 這與高鶴是否缺錢無關，與兩家公司之間的基本溝通無關，與朱華榮和丁磊是否有私事無關。 丁磊對這樣的結果或許並不意外，因為類似的事情也發生在任正飛身上。 發簡訊郭師傅編輯利維亞視覺中國
任正飛和丁磊信任的人
2022年底，年度業務總結大會在華為召開。 任正非意識到華為面臨的問題比以前更嚴重。 今年，華為整體營收開始觸及瓶頸，運營商業務連續五年停滯不前，營收增長-4徘徊在03%左右; 作為華為最大的企業服務業務，雖然目前正在成長，但現階段還不能成為支撐華為穩定發展的新支柱。
沒過多久，任正非就讓人給余承東帶來了一條資訊：“在未來很長一段時間內，可持續生存和發展將是華為企業戰略的核心主張。 任正非的言下之意是，華為在汽車上的投資“輸不起”。從“深度賦能”到“全面優勢”，任正非意識到汽車業務發展的困難和目前的業績對華為的盈利能力構成了利潤威脅和經營壓力。 這讓任正飛也意識到，是時候讓車子有人支援他了。
如果這種“激進”的做法繼續下去，不僅華為內部一些人會被貼上阻礙發展的罪人標籤，而且對外也會有人被犧牲，甚至被釘在影響中國經濟發展和社會和諧穩定的恥辱柱上。
這不是危言聳聽。 2022年，華為營收6423億元，僅增長09%，淨利潤降至356億元，**687%。其中，僅汽車BU一年的損失就達到了82億。 面對全球消費端的疲軟，任正非已經很清楚，華為的復活週期肯定會延長。 面對不斷變化的社會環境，就連華為本身也達到了比應對美方打壓更大的調整，如何保駕護航？
這個時候，華為汽車不僅需要“求助解渴”，還要能夠拿出適合華為下乙個生存的商業模式，任正飛能想到“最合適的人選”就是長安汽車的朱華榮。
2019年底，許志軍找到任正非匯報自己的新業務，他說長安朱華榮找到了自己和寧德時代的曾玉群。 提出了三方談判共同建立新品牌的想法。 說到這個報告，言下之意就是徐志軍不敢對汽車生意做決定，所以他不得不聽取任正飛的意見。
起初，聽到這個訊息，任正飛猶豫不決。“不造車”是任正非給自己定下的基調，也是華為的底線。 但對於向許志軍求婚的“朱華榮”，任正非卻很感興趣。
以至於當時的任正飛也在猜測，朱華榮求婚的初衷在哪裡？ 有什麼要求？ 長安會只是暫時的嗎？ 不過，想到朱華榮作為國企的領頭人，能夠主動向兩家市場化企業提出要求和想法，任正飛願意相信朱華榮在處理合作問題上有自己的先見之明。
“不造車”並不意味著華為不能與長安合作。 想了一會兒，任正飛回覆了許志軍。 “我們希望加大與長安汽車的合作力度，”任說。 對於當時的這一幕，不僅徐志軍非常驚訝，華為的上下也非常驚訝，人們猜不到任正飛回應這次合作的目的是什麼，也看不透任正飛對這個品牌的方向和預測？ 大家能聯想到的，和任、朱的背景基本一樣，都是搞技術的，都有工程師的鑽井能量，大概真的就是這點“同情”，促成了華為和長安的命運。
我聽華為前內部員工說：“任先生對長安有評論，他認為長安的領導幹部很踏實！ ”
2021年10月，首款產品“阿凡特11”白車身“在重慶長安柚嘴基地下線試製; 2022年第二季度，《阿凡虎AVATR 11》發布，零售網路陸續推出; 2022年第三季度，《阿凡達11》實現首批量產和使用者交付; 2022年4月28日，阿維塔科技宣布新一輪估值上調至626億元，淨增長近7倍。
隨著《阿凡達》的快速推進，任正飛也開始默默關注這個品牌和朱華榮的幕後。
2022年初，正式接手長安不到兩年的朱華榮開始了“全站”的內部人事調整。 總經理級及以下高階人員一視同仁地“辭退”、重新錄用、重新錄用、重新錄用。除基本工作能力外，候選人的性格特徵、知識結構和年輕度將被列為考核標準。
用長安的內言來說，站著坐下，都是為了拉起一支想做事、能做事、能辦事的年輕軍隊。 很快，這個訊息就傳到了華為和任正飛的耳朵裡，人們擔心長安的調整會改變雙方和阿凡達的合作。 但對於這些調整，任正非並沒有多說什麼。
但在很多華為元老眼中，長安的調整方法其實很任正飛。 當時，華為要求獨立經營，調整組織架構，從而培養了一批高素質的管理人才，如李一男、於成東等。
如果用華為的“大辭職”來理解長安的“站起來”，無論從目的和方法上看，都應該是一樣的，是一回事。
或許正是在朱華榮的身體裡，任正飛看到了他當年的影子，看到了“春夏思冬”的勇氣和勇氣。 任正非這才願意相信朱華榮有衝破一些“阻力”做出決定的勇氣和勇氣，也就是這才相信華為把一些積攢的汽車交給了朱華榮，華為之前的努力不會白費。
去年11月，華為與長安汽車簽署投資合作諒解備忘錄，標誌著長安汽車正式“收購”汽車業務部。 至此，這輛車已經成功支撐，任正飛也成了預言。
乙個人的三重人格
大概和任正飛有同樣的判斷力和理解力，而高和的創始人丁磊也相信朱華榮，認為他是乙個有能力、敢於、有膽識的國企領導，所以丁磊會像華為一樣，把“求救”的第乙個目標放在長安和朱華榮身上。
在與長安的接觸中，甚至不排除對長安的某種承諾方式，任正飛和丁磊或多或少只是在經營企業作為企業的靈魂時，才表現出他們的商業目的。
作為華為最具競爭力的國有車企合作夥伴，無論是在與長安合作初期，還是後期以股權收購的形式接管車企...任正非在長安的作用是考慮在內的，因為在此之前與長安的每一次合作，都對華為生態技術的推廣和在汽車和資本等各個領域的行業地位，以及華為和車步的品牌發展和業務產生了一定的影響，因為只有這樣，華為才不遭受損失。
而對於與朱華榮的會面，丁磊或許在某種程度上也有類似的考慮。 在與中東資本的談判完全清空5個月後。 甚至更早的時候，丁磊就已經在思考如何通過其他方式解決對資金的持續需求，如何對接新資本的進入？ 又該聯絡什麼資本來給高河輸血。
江蘇的悅達集團、山東的萊西集團和鹽城的國投對國投背景的機構希望不大; 萬京華與阿布達比投資局的跨境資本也經過多次談判談判，但短期內沒有希望。 丁磊自己可能也感覺到了，目前，私人資本和海外主權是***。 規模大的單一資本，目前很難向整車企業敞開資金之門，畢竟非專業資本投資汽車的風險太大了。
相比之下，只有對汽車感興趣，對行業有更準確洞察和認同的汽車集團，才有可能成為高河的“幫扶物件”。 在對現有的汽車公司進行逐一篩選後，丁磊和任正飛一樣，將目光鎖定在了他希望承諾的人身上。
能得到汽車行業頂級商界和老牌大師的認可，在朱華榮身上也有尋覓的痕跡。 作為行業內為數不多的工程師之一，他和大多數國企負責人一樣，有著獨特而有遠見的戰略眼光、前瞻性和洞察力，這正是朱華榮作為國有企業領導者、企業家和工程師的綜合特徵。
作為長安的內生人才，朱華榮當過技術員、做過發動機，是幹過平凡員工的帶頭人。 在過去的10年裡，他領導了長安在各個領域的發展，除了管理的鮮明特色。 朱華榮作為戰略領導者也表現出了深刻的洞察力。
2018年，自主品牌業務也實現了快速發展，朱華榮在規劃戰略投資時賺了大筆錢，宣布開啟“香格里拉計畫”，計畫投資1000億元新能源汽車領域，很多人看到了朱華榮作為國企領軍人物的勇氣和勇氣。
2020年3月，徹底改造“個性”的朱華榮當上了主播，完成了中國首個L3級自動駕駛在明路段下的量產體驗。 隨著L3級自動駕駛技術的賦能，當年上市的UNI-T在2020年6月上市後，僅用了半年時間就售出了68,556輛。 朱華榮後來面對**表示：自主品牌不僅僅是做概念車。
在成為長安汽車董事長後，在運營方面，長安順勢推出了高階序列UNI，成為長安汽車衝擊自主高階、完成品牌向上的關鍵; 從戰略上講，他希望長安汽車能夠在國際市場上占有一席之地，很顯然，長安必須有自己的核心技術和創新能力; 在合作方面，他倡導開放，引進國外先進技術，縱橫兩放，與寧德時代合作打造標準化電芯，與贛鋒鋰業合作開發下一代半固態和固態電池，攜手蔚來開展換電，共築生態護城河。
據中國工業研究院報告，2020年以來，長安汽車總資產連續三年實現增長，其中2023年長安汽車總資產同比增長7%，較朱華榮出任董事長前的2019年增長40%以上。
對於朱華榮來說，作為國企的領導，不能一邊等待政策、等待市場復甦，一邊浪費時間，這是根本; 作為創業者，他不希望企業“靠天吃飯”，能夠找到適合企業成長的溫度、濕度和土壤，他希望幫助企業更快地破土動工，茁壯成長，這就是任務; 作為一名工程師，他對技術迭代有著天生的敏感度，始終保持危機，及早判斷情況並採取措施是一種習慣。
以至於李強總理在調研長安後給予了高度評價：“長安這幾年造車做得非常好，我一直關注長安汽車。 ”
為什麼是長安？
人們之所以希望看到長安和華為合作; 這不僅是因為華為改寫了ICT行業，影響了世界通訊格局，服務了全球超過30億人。 人們希望看到中國增長最快的國有汽車公司和中國最大的民營企業之間產生什麼樣的火花？
希望看到朱華榮和丁磊合作; 這不僅僅是因為高鶴拿不到錢。 更重要的是，人們願意相信，用朱華榮代表長安來“幫助”高河是可能的。 與新企業和一流資本相比，朱華榮領導的長安是央企，體系成熟，技術完備，對汽車行業有長遠的發展和了解; 與冷酷的資本家相比，朱華榮“溫柔優雅，助天下”人們相信，朱華榮在別人遇到危險時不會低估高和，在別人“陷入困境”時也不會坑害人。
以至於當朱華榮代表企業利益發表“情緒化”的演講時，人們並不認為這是真正的朱華榮。
與朱華榮關係密切的人士形容他為“國企體制內難得的有夢想的人，為自己和公司實現了夢想”。 “好的時候是和長安在一起的，不好的時候也是和長安在一起的。
作為國企的管理者，朱華榮低調而警惕; 作為汽車公司的掌舵人，朱華榮意志堅定，冷靜清醒。
當然，朱華榮的自信也來自於《長安》。 去年，長安集團整體規模為255萬輛，銷量較2022年增加21萬輛。 雖然增幅不大，但燃油車市場占有率已達78%，在自主品牌中排名第一;新能源出貨量 4810,000臺，與2022年相比成功翻了一番，並連續三年翻了一番在海外市場，長安成交358萬輛 同比增長48%
營收方面，資料顯示，長安汽車2023年經營指標將保持兩位數增長，現金流同比增長3696%，創歷史新高，進一步支撐企業永續經營。 近三年共募集資金166億元，市值增長54%。
近日，已有27家機構對長安汽車給予優質企業評級，其中21家推薦**評級，6家超配評級過去 90 天的平均機構價格目標為 2344、長安的變化幾乎是大家有目共睹的。
從一定程度上看，實際業務反饋也表明長安汽車具有巨大的增長潛力，表明長安汽車有能力做到多產業整合和橫向縱向投資。 朱華榮更清楚這一點，任正飛和丁磊也知道，他們願意相信市場規律，相信市場競爭從來都不是單個企業的冒險，而是需要新一代企業實體的集體遠征。
就像對於外界來說，無論是可能性的考慮，還是需要大量資金。 但結果至少是長安汽車或者說朱華榮越來越受到大家的關注和需要。
或許正因為如此，當人們重新理解長安2025願景（長安自主300萬輛，新能源汽車105萬輛）和長安2030願景（長安自主450萬輛，新能源汽車270萬輛）時，對朱華榮的那句話“只有世界一流企業才能生存，世界一流中國品牌才會誕生”，可能會有更不同的理解， 長安也在其中”。（完）。
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