騎兵是一種歷史悠久的狂野戰士，以其非凡的移動速度和毀滅性的衝擊力而聞名。 他們如暴風雨般進攻，對步兵構成巨大威脅，只有形成緊密的隊形，才能抵擋住步兵的猛烈猛攻。
二十世紀，速射**和機械化戰車的興起，使歐洲列強騎兵的榮耀黯淡無光，馬匹的作用轉變為後勤。 然而，在亞洲戰場上，騎兵的終結並沒有那麼快。
在抗日戰爭中，由於中國作為農業大國，與工業起步較晚的日本對峙，缺乏有效抵抗騎兵的現代裝備，導致日本騎兵大顯身手。
騎兵的強弱來自於人與馬的默契，馬種的好壞直接關係到騎兵的實力。 然而，曾幾何時，日本甚至面臨著明治時代之前沒有馬的困境，本土馬品種似乎微不足道。
然而，即使中國在冷兵器時代以東亞為榮，擁有強大的騎兵傳統，面對資源匱乏的日本，它仍然能夠保證在純粹的騎兵對決中佔據上風嗎？
令人驚訝的是，在第二次世界大戰期間，日本東洋馬超越了中原馬和蒙古馬，成為頂級品種。 《光明之劍》中的李雲龍騎兵連憑藉繳獲的日本馬匹得到了加強。
在戰後的日本，通過廣泛的賽馬和博彩活動，它推廣了世界領先的馬匹飼養和訓練技術。 那麼，日本戰馬的崛起是如何開始並變得越來越精緻的呢？
讓我們開始吧。
日本的馬文化歷史悠久，傳統文獻《日本書紀》和《古事記》曾說過，沒有本土野馬，但歷史轉折點發生在西元前5世紀，當時第一批馬品種是從朝鮮半島引進的。
百濟國王金莊宮大王慷慨地贈送馬匹和馴馬技能，從那時起，複雜的騎兵戰術在日本蓬勃發展。 然而，新的考古發現揭示了乙個令人驚訝的事實：史前日本有馬的腳印。
在秋田縣的瀝青層下，有更新世的馬牙化石，茨城縣海岸的發掘證實了這一時期馬骨的存在。 考慮到這些馬的習性，專家推測這些馬可能是在冰河時代末期，隨著海平面下降而從低地歐亞大陸踏上日本土地的。
這是乙個超越時空的馴馬傳奇。
深入挖掘古代遺跡揭示了乙個謎團：當時的馬很小，肩高110-150厘公尺。 奇怪的是，在日本史書中沒有明確的記載。
一種理論認為，古馬在公元五世紀消失了，然後又恢復了生命; 另一種可能性是它們隱藏在歷史的深處，數量可以忽略不計。 更有可能的是，在引入大陸馬之前，馬主要被用作食物而不是役畜。
總之，日本馴馬的傳統起源於公元五世紀的轉折點。 從墓葬中的陪葬品可以看出，早期的日本馬具深受南韓的影響。 直到奈良時代晚期，中國的馬鞍設計才被引入，標誌著日本馬文化的獨特演變。
古代日本馬品種並不以身高著稱，例如木作馬，平均肩高只有1.3公尺，而純種馬則更嬌小，約為1.2公尺。 這源於這樣乙個事實，即馬匹在當時被認為是一種寶貴的戰略資源，統治者不會輕易分享頂級馬匹。
傳入日本的馬種起源於蒙古馬，蒙古馬並不以高大著稱，但以其強壯的四肢、粗糙的皮革、厚實的肌肉和肩高約1.3公尺而聞名。
相比之下，在那個時代的東亞，匈奴戰士的坐騎，西域的馬匹，尤其是著名的汗血馬，以驚人的一公尺半肩高，表現出了無與倫比的勇敢。
由於日本長期與歐亞大陸隔絕，馬品種之間的基因交流受到限制，導致馬匹的體型逐漸縮小。 然而，考慮到當時日本人的普遍身高，這樣的馬在鄉村戰鬥中仍然綽綽有餘。
轉折點出現在1853年，當時美國黑船敲開了日本的大門。 1867年，明治天皇發起明治維新，派巖倉使團前往歐美，他們的視野被騎兵肩上身高1.7公尺的優秀馬匹所震撼。
這次歐洲之行不僅拓寬了日本人的視野，也點燃了他們軍事上更強大的夢想。 因此，日本朝廷一方面任命宮明仁親王、秋山芳子親王赴法國學習騎兵戰術，另一方面不遺餘力引進阿拉伯馬和歐洲馬，堅定不移地打造一支現代化騎兵部隊。
從木仁到裕仁，三代天皇都對阿拉伯馬有著悠久的熱愛。 自1880年以來，美國的尤利西斯·格蘭特（Ulysses Grant）作為國賓來訪，並帶來了象徵友誼的黑馬，阿拉伯馬在日本歷史上留下了深深的印記。
它不僅是帝國統帥和近衛的驕傲，也是昔日武士精神的象徵。 然而，時代變遷挑戰了古馬的地位，隨著國際馬匹的引入，本土馬品種面臨選擇。
日本朝廷追求馬匹的公升級，制定了嚴格的育種政策，當地種馬的命運也發生了變化。 這個故事見證了馬背上傳統與現代的碰撞與融合。
在本土馬的行列中，木馬是苦難的縮影。 1899 年的明治大騸馬人口驟降至 6,823 只。 戰後時期的殘酷現實更是雪上加霜，馬匹數量從510匹銳減到只有32匹，倖存的種馬只能靠宗教聖地的保護才能活下來，讓它們處於瀕臨滅絕的深淵。
然而，試圖改良這個品種的過程並不是一件容易的事。 1894年抗日戰爭中，日本急需肩高1.42公尺以上的軍馬，而百萬匹馬中只有3匹50,000匹馬達到了目標。
這些馬不僅難以控制，而且戰場上的任性行為——瘋狂的踢、咬、吠——嚴重干擾了戰鬥部署，耽誤了戰士。 據統計，第6師炮兵有270人因襲擊馬匹而受傷。
在1900年侵華歷史上，日軍中的馬匹問題尤為突出。 與其他七個國家的雄偉馬匹相比，日本馬匹要遜色得多：它們的標準身高只有1.42公尺，比歐洲列強的馬匹矮了10多厘公尺，而且在體型和效能上也遜色。
更令人擔憂的是，日本馬體格單薄，卻堅持佩戴西式馬鞍，大大降低了騎兵的騎乘體驗。 在歐洲，馬匹是馴服的，只有乙個人可以駕馭60匹馬，但在日本，馬匹的管理很困難，甚至基本的控制也成為一項挑戰。
在戰場上，當種馬失去對情緒的控制時，它們會瘋狂地追逐馬匹或互相爭鬥，這無異於在日本丟臉。 究其原因，是因為過去日本在馬匹飼養方面經驗不足，只知道本土馬匹的閹割，而忽略了對戰馬的必要閹割。
進口馬雖然力大，但野性不馴，難以控制。
在1905年的歷史篇章中，日本在與俄羅斯的戰爭中收穫了一群英勇的頓河馬，這為該國增加了寶貴的遺傳資源：唐河馬以其豐富的骨骼和無盡的耐力，成為物流和運輸的堅實力量; 盎格魯-諾曼馬以其輕盈敏捷的步伐，被選為騎兵部隊的精銳戰馬; 阿拉伯馬的威風凜凜的姿態，自然成了軍官們的貴車。
這些馬品種的引入無疑提高了日本馬多樣性的表現和戰略價值。
日本的馬匹管理改革分為兩個階段，歷時30年。 第一階段是在全球範圍內尋找和引進優質種馬，然後專注於本地改良，目標是培育適應日本和中國氣候的雜交馬。
這一策略得到了回報，到 1906 年，日本戰馬達到了令人印象深刻的 147公尺。 時光荏苒，1932年，在侵華戰爭前夕，日本馬的肩高飆公升至145-1.57公尺，稱讚"東亞的堅固坐騎"。
在中國戰場上，騎兵是機動偵察和巡邏的重要力量，速度和敏捷性至關重要。 然而，在歐洲，騎兵的角色已經發生了變化。
他們不再是衝鋒的戰士，而是作為步兵的支援，他們馳騁在戰鬥中，然後在必要時下馬，並用他們的馬匹作為掩護進行準確的秘密射擊。
在中國歷史的舞台上，世界騎兵戰術的告別戲到此結束。 在抗日戰爭中，日本仍然擁有一支強大的騎兵部隊作為一支獨特的突襲部隊。
面對我軍堅守陣地，他們會靈活地從兩側包抄，威脅補給線，或者選擇下馬，用步兵戰術出其不意。 如果我們的編隊鬆散或鬆弛，他們就會利用地形，等待機會發動閃電襲擊。
一旦步兵被騎兵包圍，一場殘酷的一邊倒**可能就要爆發了。
在中國人的心中，東方戰馬承載著複雜的情感——它們無情地奪走了同胞的生命，但不得不承認，這匹馬結合了東西方的優勢，適應了東亞人的體質，速度快如閃電，價值無與倫比，堪稱忠誠的夥伴。
1937年平星關戰役，八路軍第115師在林帥的指揮下取得了輝煌的勝利，繳獲的戰利品包括許多物資，包括一件軍大衣和一匹東方戰馬，大大增加了隊伍的實力，成為林先生的車。
他非常照顧這匹駿馬，每天早上都騎著它，表達了他對這匹英勇的馬的深深敬意。
1938年3月2日那個嚴寒的冬日，林帥出人意料地來到了閻老熙的駐地，他穿著戰利品——日本軍大衣，騎著繳獲的坐騎。
然而，這種巧合卻被哨兵誤解為敵情：乙個身穿敵軍制服，騎著敵馬的身影，怎麼能分辨真假？ 於是，緊張的哨兵毫不猶豫地開槍了。
槍聲中，林帥不幸從馬上摔下來，左胸遭受致命一擊，雖然死裡逃生，卻患上了自主神經紊亂。 這位功勳卓著的將軍被迫告別前線休養一段時間，這無疑是對抗日戰爭前線的沉重打擊。
快進到 1941 年，戰爭蔓延到太平洋，日本和美國之間的橋梁破裂。 沒有燃料，車輛很難移動一英吋。 為了應對資源危機，日本不得不用馬代替汽車。
從那時起，從1942年開始，馬匹在中國南方的戰場上大顯身手，幾乎成為主要的交通工具。 雖然日軍的機械化裝備有限，但南方複雜的山地地形限制了他們在平地戰爭中的炮火威力。
在山區運輸炮彈的困難使中國崎嶇的地形成為日本的嚴重後勤挑戰。
車輛陷入困境，人力似乎微不足道，畜力就像馱畜一樣不可或缺。 自古以來，它們就被用來運送貨物，儘管人類的承載能力是有限的。
軍馬的堅韌和耐力，讓陡峭的山峰不再是障礙。 然而，馬的潛力並沒有得到公正的利用，經常被用於非和平的征服之路。 近代以來，日本已經認識到馬匹的價值，培育出優良的品種，但其最初原因是什麼？
恐怕這是在為擴張主義的野心服務。 馬的一生，從勇敢的青年到年老體弱，全心全意，卻成為侵略者的推動者，這無疑是馬命運的悲哀。