“我認為'量'是好事，只有'量'才能'推出'新能源汽車的競爭優勢，帶來更快的發展速度，更早實現傳統燃油車的替代。 ”
乙個多月前，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在接受採訪時表示，耳邊還迴盪著，乙個月後，朱江明拿著零跑汽車2024新品家族桶，正式“翻書”。
3月2日，零跑發布了2024年全新系列桶，除了零跑全球首款產品C10外，新款C11、新款C01、新款T03也迎來了上市。 其中，T03的價格為4990,000-699萬元，C10價格12880,000-1688萬元，C01價格13680,000-1588萬元，C11價格14880,000-2058萬元。
01的體積是多少？
事實上，這已經是Leaprun第二次組織產品系列桶發布會了。 去年3月初，零跑汽車推出了C11系列擴充套件，並與2023款C01、C11和T03一起，首次以“家庭桶”的形式發布。 時隔時隔夜，零跑C10再次發布新品“家族桶”，根據六大跨級車選品價值，定義產品價值在20萬元以內。
具體而言，零跑C10共投放了7款車型。 其中，**純電動車型範圍為12款880,000-1688萬元，起拍價比預售低2%70,000元，最大電池容量為699kWh，CLTC續航里程可達530km; 增程器型號** 間隔 13580,000-1658萬元，起拍價比預售價低160000元，最大電池容量為28CLTC擁有4kWh的純電續航里程可達210km，CLTC綜合續航里程可達1190km。
Leap C10的長寬高分別為4739mm、1900mm和1680mm，軸距為2825mm，尺寸符合中型SUV標準，機艙內有效空間為1888mm，“EFF”為668%，空間實用性表現優於理想的L7、寶馬X3、賓士GLC等豪華車。
但空間並不是Leap C10最大的優勢，智慧型配置才是。
作為 Leap 30 技術架構下首款全球戰略車型，零跑C10搭載業界唯一“四葉草”**一體化電電架構，首批搭載高通SA8295P旗艦智慧型座艙晶元，比全新賓士E級和理想L7高出兩倍，算力達200K DMIPS， 主計算單元的容量比搭載在小鵬G6和蔚來ES6上的8155智慧型座艙晶元高出50%以上。
同時，零跑C10還擁有業界頂級的智慧型駕駛硬體，包括128執行緒的雷射雷達和NVIDIA ORIN-X智慧型駕駛晶元，在硬體能力上具備L3級智慧型駕駛輔助能力，可實現NAC、NAP等高階智慧型駕駛功能，也是業內首款實現座艙智慧型駕駛無感OTA公升級的車型。
真的回應了朱江明的那句話，“15萬-20萬種產品中，該有的有不該有的。 ”
第 02 卷即將滾動
不僅 C10，還有新款 C11、新款 C01 和新款 T03 也在市場上。
自21年C11發布以來，雖然經歷了22和23的兩次更新，但整體變化不大。 然而，這一次，全新的 C11 採用了更新的 LEAP30平台，標配三葉草**一體化電工架構，高通驍龍SA8295P晶元，在外觀、內飾、車載電子架構、智慧型座艙系統、智慧型駕駛系統、版本配置策略等方面都得到了極大的改進和公升級。 過去，選裝全變數標配，還增加了FSD變數阻尼和減振等同級別所沒有的配置，入門車型也比現在的車型降低了1000元。
全新C01從目前的7款車型精簡至6款車型，智慧型版公升級至尊享版，大幅提公升了競爭力，公升級了17種配置，包括從分布式Leap 3公升級的整車架構在12中 08寸中控屏公升級至14寸6寸智慧型座艙8155晶元公升級為8295晶元等。 此外，新款C01的准入門檻也比現款車型低了9000元。
全新T03也從5款車型精簡至3款，其中低配置減產1萬元，高配置減產2萬元。 作為一款中期改款車型，新款T03除了造型新穎、品質公升級外，最大的提公升還是它的便利性，其中200輕版標配快充，403舒適版標配巡航控制、坡道輔助、自動泊車、主駕駛員6向手動調節等功能， 為使用者帶來更好的駕駛體驗。
其實這一點已經很清楚了，在**的基礎上，Leap已經將原本屬於30萬級的8295旗艦晶元、高階NAP智慧型駕駛等車型打包進了新品“家族桶”中，不到15萬就能擁有8295、16萬的雷射雷達，這種做法直接將市場拉到了乙個新的高度。
03 為什麼這麼卷？
以C10為例，今年1月，C10開啟預售，預售價為15180,000-1858萬元，在配置高通8295和Orin晶元的基礎上實現18萬的訂單，定價可謂誠意滿滿，市場反饋足以證明。 據悉，自預售啟動以來，零跑C10累計訂單量已超過4.5萬輛。
在正式發布之前，考慮到日趨激烈的**大戰，業內人士也猜測C10的官售會低於預售價格，但沒想到的是，直接來到了12萬的水平。 畢竟，在此前的一次採訪中，零跑汽車高階副總裁曹立也表示，15萬左右的C10相比，成本控制還有機會實現預期的毛利目標。
12萬元其實還行，有了規模的攤銷，毛利還是有信心的。 曹力告訴《易車輝》，C10將在第三季度在海外推出，這將是乙個重要的里程碑。 據悉，C10的首年目標是6,000-10,000輛。
在激烈的戰鬥中，Leap選擇以極具競爭力的**推出C10，這無疑是對自己產品實力和品牌影響力的極大信心。 而這種自信，正是零跑一直堅持的全球自研路線和持續技術創新中最好的。
據了解，零跑電機研發的整車架構通用化率達到行業最高88%，可覆蓋A0-C級產品，既能賦能自身產品，又能提公升產品迭代速度和效率，進一步降低成本。
這種全球自主發展的策略，不僅讓零跑在成本控制上具有更大的優勢，也使其在產品設計和開發上更加靈活。 目前，除了已經上市的C10、全新C11、全新C01、全新T03外，零跑還將在北京車展上投放C16，並在年內開始交付。 到2025年，零跑將迎來產品大年，預計推出五到六款產品。 屆時，以一定規模的零執行，也可以進行到底。