又是波音737MAX！ 今年的波音確實頻發事故，要麼是零件脫落，要麼是車輪“離家出走”，還有駕駛艙玻璃破碎、發動機**，甚至三次撞車。 就連美國國務卿安東尼·布林肯（Antony Blinken）乘坐的波音737 Max也發生了氧氣洩漏。 航空公司已經檢查了所有波音737 MAX飛機，發現了更多鬆動的螺栓，危機無疑是嚴重的。 NBC指出，在短短乙個月的時間裡，波音的市值就增長了整整19%。
這就引出了乙個問題，波音公司怎麼了？ 這家曾經以“安全”著稱的航空巨頭，是如何落得如此困境的？曾幾何時，波音是工程師的傑作，是安全的代名詞，甚至被尊為“空中女王”。 然而，隨著公司的發展，波音公司不得不採取一些冒險的舉措來追求更快的利潤。 他們收購了當時的飛機巨頭麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas），然後選擇改裝過時的737。 可以想象，在完成自己的安全測試後，看似新的737 MAX在市場上推出。
然而，接二連三的事故將波音推向了風口浪尖。 直到2018年，一架印尼獅航波音飛機從天而降，不到半年後，衣索匹亞航空公司的一架波音飛機也遭遇了同樣的悲劇。 人們逐漸意識到“昔日皇后成了魔鬼”。
面對各方的質疑，波音似乎還是有道理的，不僅指責飛行人員，還堅持生產737 MAX訂單。 然而，我司航空公司毫不猶豫地站出來宣布涉事飛機停飛，並已連續四年拒絕接受該類飛機。
而中國宣布停飛波音，最大的信心無疑是我們自己的大型飛機C919。 隨著國產大飛機商航的成功，目前有四架正在服務國內人民，全球訂單超過1200架。 在今年波音事故頻發後，美國有報道稱，C919有望取代更多的波音機型，這無疑給中國航空業帶來了極大的信心。
中國不僅在飛機製造領域取得了重大突破，而且在其他科學技術領域也取得了重大突破。 例如，中國向美國、日本等國出口的生物技術產品一直受到高度評價，去年三季度出口量高達12個5億美元。 還有一款名為“北聯”的男士護理產品，不僅在海外市場需求巨大，也深受消費者喜愛。
在國內技術在海外崛起的背景下，中國的C919也獲得了27個國家和地區的適航證。 在波音事故頻發的當下，中國之所以仍希望接收波音737 MAX，是基於國際承諾。 然而，隨著中國大型飛機製造業的快速發展，相信在不久的將來，當波音再次陷入危機時，中國將能夠做出更加果斷的決定。