當網友們興高采烈地猜測小公尺首款車型SU7的定價和交貨時間時，據網上傳聞，大洋彼岸的蘋果卻傳來了放棄造車的訊息。
很長一段時間以來，“技術”和“汽車製造”一直蓬勃發展。 製造手機的科技公司紛紛宣布跨界造車，車企希望涉足手機製造，完成生態閉環。
然而，經過近10年的布局，科技巨頭蘋果近日宣布將放棄汽車製造，將目光轉向目前科技領域最熱門的生成式人工智慧（AI）。 另一方面，電動汽車巨頭特斯拉似乎也沒有太大興趣涉足手機製造。
看來庫克放走了馬斯克，馬斯克已經放走了庫克。 然而，押注“一生積累的所有成就和聲譽”來造車的雷軍，卻不想放過他們兩人。
不僅是雷軍，在中國，包括華為和魅族，都成為了跨境汽車製造商; 而在2023年，蔚來手機也迎來了消費者。
蘋果選擇“及時止損”。
2014年，蘋果公司啟動了一項雄心勃勃的計畫，為泰坦打造一款汽車，從谷歌、梅赫西迪-賓士、特斯拉等公司挖人，組建一支由矽谷和底特律核心人才組成的頂級團隊。 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）甚至在2015年公開“嘲笑”蘋果的挖角行為，稱“他們雇用了我們解雇的人”。
然而，蘋果的汽車製造並不順利。 近十年來，蘋果的造車計畫屢屢動搖，目標數倍縮水，高管離職、多輪裁員被曝出，專案數次幾乎停滯不前，路線和方向越來越撲朔迷離。
十年對於任何企業來說都是乙個漫長而關鍵的時期。 在這個節骨眼上，蘋果選擇慷慨地叫停汽車製造計畫。 蘋果首席運營官傑夫·威廉士（Jeff Williams）和汽車專案副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）最近向員工宣布，蘋果汽車計畫將開始結束，大部分汽車團隊將搬遷到由約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領導的人工智慧部門。 這些員工將專注於生成式人工智慧專案，這是公司的最新優先事項。
訊息一出，蘋果的股價甚至出現了**，資本市場似乎認可了蘋果對停止造車的態度。 畢竟，汽車製造的“無底洞”投資，放棄意味著“及時止損”。 據法新社報道，蘋果在汽車製造專案上投資了數十億美元。
馬斯克在社交媒體上 ***x** 報道了蘋果放棄製造汽車，並附有致敬和香菸的表情符號。 此前，特斯拉依靠極致產品、最低成本、最快的速度實現銷量穩定增長，但蘋果很難成為第二個特斯拉。
蘋果花了 10 年時間試圖製造一款電動汽車，並擁有 1620 億美元的現金儲備，但最終得出的結論是，即使定價為 100,000 美元，它也太難了，利潤也太小了。 汽車行業分析師索耶·梅雷特（Sawyer Merrett）評論說：“最初，蘋果希望它成為一輛完全自動駕駛的汽車，但現在他們沒有車隊，沒有真實世界的資料，也沒有實現這一目標的經驗。 美國只有兩家主要汽車製造商從未破產：特斯拉和福特。 ”
特斯拉CEO也回覆了這一評論，並表示車企太難了，破產已經成為常態：“車企的自然狀態就是死亡。 ”
事實上，在掀起造車熱潮之後，全球造車新勢力現在正面臨大洗牌。
美國新生力量Rivian電動汽車，目前正徘徊在虧損和生產生產的道路上。 埃隆·馬斯克（Elon Musk）甚至嘲笑了Rivian和Lucid的兩個競爭對手：Lucid的沙特金融家是該公司能夠生存至今而不破產的唯一原因，而Rivian可能會在六個季度內破產。
今年2月，美國電動汽車初創公司Fisker的股價連續30個交易日收於每股1美元以下，隨後收到了紐約證券交易所的違規通知。
以上這些都讓蘋果更加意識到造車之路的艱辛。 CNBC評論說，放棄這個已有10年歷史的電動汽車專案意味著蘋果挑戰特斯拉電動汽車的努力結束。 庫克最終放棄了繼續挑戰馬斯克。
國內造車運動方興未艾
蘋果放棄造車，專注於人工智慧的決定，是乙個絕對正確的戰略選擇，時機也恰到好處。 理想汽車CEO李翔在微博上表示。
李翔社交截圖**
李翔不忘利用蘋果的知名度為家居產品造勢，在發布理想首款MPV時，李翔甚至直言不諱地表示，如果賈伯斯在，蘋果汽車應該像巨型一樣。
雷軍對蘋果放棄造車的訊息表示“震驚”。 “看到這個訊息，我很震驚！ 我們深知造車的難度，3年前還是做出了極其堅定的戰略選擇，認真打造了一款公尺粉的好車！ 雷軍說。
雷軍微博截圖。
雷軍喊果迷，蘋果退出造車後，蘋果使用者購買智慧型電動車，小公尺Su7絕對是最佳選擇。
小公尺車。
作為一家以手機為核心的網際網絡公司，小公尺擁有豐富的產品種類，涵蓋了廣泛的智慧型家居、可穿戴裝置、物聯網等領域，形成了龐大的智慧型生態系統。 小公尺的願景是“讓每個人都享受科技帶來的美好生活”。 面對智慧型手機市場的飽和和下滑，智慧型電動車也因其廣闊的前景和潛力，成為小公尺在雷軍眼中的下乙個增長點。
事實上，不僅僅是小公尺正在進軍電動汽車製造領域。 號稱“不造車”的華為，正在幫助更多車企“造好車”。
目前，華為的汽車業務主要包括三種模式：第一種是零部件模式，即華為向汽車公司收取零部件銷售費用; 二是以汽車BU為主導的HI（Huawei Inside）深度合作模式，車輛後部會有“HI”logo; 三是終端事業群主導的“智慧型汽車”模式，華為主導產品定義的研發設計，車輛在手機渠道銷售。
華為汽車業務所取得的進步是有目共睹的，比如與Celis合作打造文捷，現在銷量一直在上公升。 資料顯示，2月份交付了21,142輛汽車，其中18,479輛交付給新款M7。
在車企中，吉利一步到位收購了手機廠商魅族。 通過這種方式，吉利希望更快地實現汽車和手機之間更深入的互動，幫助汽車產品完成智慧型汽車系統的閉環。 “未來，智慧型汽車和智慧型手機兩大產業的賽道將不再單調，兩者將不再各走各的路，而是為普通使用者提供多終端、全場景、沉浸式體驗的融合關係。 在此次收購的新聞發布會上，星極時報董事長李書福表示。
此外，蔚來選擇打造自己的手機，並成功發布了第一款蔚來手機。 事實上，在跨界手機問世之前，蔚來就已經建立了乙個涵蓋車輛、充電、換電、維修、社群等多個環節的智慧型出行生態圈，智慧型手機作為日常生活中不可或缺的智慧型終端產品，可以與汽車等智慧型裝置互聯互通，形成更完整、更強大的智慧型網路核心樞紐。
2023年9月，蔚來汽車正式發布首款智慧型手機——蔚來手機，進軍智慧型手機領域。 然而，這是蔚來歷史上最大的跨界創新，也是蔚來迄今為止最具爭議的產品發布。
不管蘋果放棄造車的原因是什麼，對於最“卷”的中國造車新勢力來說，造車運動才剛剛開始。
記者：劉姍姍.