中國的殲-20戰機產量穩步增長，殲-35在海上試航成功，迫使美國承認時代在變。 雖然美國空軍依靠先進的F35A，但F22的數量有限，海軍主要依靠F35C。
相比之下，中國的雙引擎重型殲-20和殲-35似乎在效能上更勝一籌。 回顧歷史，美國F22本來是要取代F15的，即使不算雙座車型和F15E，仍然有700多架F15等待更新。
然而，在ATF計畫中，美國最初計畫生產750架F22，但實際上只製造了187架（不包括測試機），其原因耐人尋味。
過去的這一事件為中國航空業的發展提供了深刻的啟示。
在上世紀90年代的航空競賽中，YF22與YF23，尤其是YF23（以其卓越的隱身技術和超音速而聞名）競爭ATF戰鬥機專案。
YF22 以其平衡的敏捷性和隱身特性而脫穎而出，但 YF23 在隱身方面更勝一籌，但其機動性有點欠缺。
當時，近距離戰鬥仍是重點，這使得YF22對全方位戰鬥力的強調終於凸顯出來，而YF23優越的隱身性並沒有完全轉化為勝利的關鍵。
1991年初，ATF戰鬥機計畫仍處於起步階段，儘管蘇聯仍然強大，但美國和蘇聯之間的關係已經大大緩和。 在蘇聯解體前夕，國防部長迪克·切尼明智地將計畫的750 ATF減少到648，這相當於減少了數百個ATF。
然而，歷史變了，蘇聯解體後，出現了許多小國和強大的俄羅斯。 此時，美國與俄羅斯的密切關係已經讓這個曾經最大的對手消失了，648架ATF的規模似乎是多餘的。
當時，美國在海軍和空軍力量的巔峰時期依靠F-15C（改進型F-15A）和F-16，以及航空母艦上的F-14和F-18，在現有力量中具有質量和數量上的優勢。
1993 年，ATF 戰鬥機的數量減少到 442 架，比以前少了驚人的 200 架。 雖然這個數字似乎不多，但根據國際猜測，殲-20的產量甚至不到它的一半。
在全球範圍內，除美國外，所有國家的五代機總數可能少於442架。 因此，這442架ATF戰鬥機的威力和數量確實令人印象深刻，不容小覷。
直到1997年，美國在航空領域的霸權依然穩固，隨著YF22戰機的首飛，全球範圍內，雖然俄羅斯的蘇-27已經先進，但歐洲還沒有大規模服役幻影2000、鷹獅、颱風和陣風，中國的主要戰力依然是殲-6和殲-7。
面對這種格局，美國決定大幅減少新戰機訂單，一次性削減近一半的生產計畫，只保留339架飛機，幾乎暫停生產。
到2003年，在F22服役前夕，美國國防部經過慎重考慮後進一步削減了數量，配額僅為227架，遠未達到原計畫的規模。
2004年的衝突和安全挑戰深刻影響了美國的決策，雄心勃勃的F22戰鬥機計畫減少到187架飛機，是最初目標的四分之一，而空軍的理想目標是381架飛機。
然而，在全球範圍內，當第四代半戰鬥機尚未大規模部署時，美國正在走向第五代戰鬥機時代，F35正在逐步完善。 因此，購買這187架經典的冷戰遺留飛機是平衡現在和未來的明智之舉。
雖然F22在攻擊效能和射程上略有欠缺，但美國已經意識到並轉向F35，追求成本效益和實用性的完美結合。
187架F22戰鬥機的建造是一項了不起的成就，但近年來，F22的命運因技術困難和空軍管理方面的挑戰而變得複雜。
儘管美國空軍曾計畫退役一些舊型號以釋放資源，但這並不意味著F22已經過時。 事實上，美國**將F22視為巔峰，其整體效能仍是世界最佳，因此這些高效能戰機不會輕易退役，它們將繼續在世界航空舞台上發揮關鍵作用。
美國的錯誤是過度關注蘇聯和俄羅斯，而忽略了真正的競爭對手。 這使得他們以 F35 為主、以 F22 為補充的陣容相當尷尬。
假設他們有機會重新做一遍，F22的數量可能會進一步減少，可能只剩下一百多架。 然而，美國正在緊鑼密鼓地開發下一代戰鬥機，預計第六代戰鬥機將在21世紀初展示和發射，力爭在2020年左右實現大規模服役，並繼續保持技術領先地位。
雖然美國已經開始測試第六代戰鬥機，但在中國殲-20投入使用後，我們迅速跟進，開始了第六代戰鬥機的研製。 因此，由於過度自信，美國可能已經失去了大約二十年的技術優勢。