儘管上汽大眾的銷量已經大大不如以前，但仍然無法阻止“胖頭玉”餘景敏繼續被提拔。 3月1日，有訊息稱，俞靜民將擔任上汽大眾銷售與市場常務副總經理、上海上汽大眾銷售總經理，還將擔任上汽大眾黨委書記。 據上汽大眾內部人士透露，訊息基本屬實，原上汽大眾黨委書記張正榮今年年初因個人原因主動辭職。
寫在這裡，我謹向俞先生致以最良好的祝願，祝願你前程高遠、光明，希望你的新崗位能讓你更加幸福、更加成功！
如今，高層變革似乎已成為車企尋求變革的主要工具。 此前，上汽集團董事長陳巨集曾表示，培養壯大一支年輕化、專業化的團隊，不僅是發展的大勢所趨，更是事業發揚過去、砥礪未來必不可少的必然要求。 這也拉開了上汽集團人事調整的序幕。
2023年2月，陳先璋調任上汽集團副總經濟師、技術委員會副主任，不再擔任上汽大眾總經理。 延鋒汽車飾件系統原總經理賈建旭接任上汽大眾總經理。
2023年3月，上汽奧迪營銷業務總經理賈明迪被任命為上海***銷售副總經理。 曾任上汽大眾銷售黨委書記、上汽大眾大眾品牌營銷事業部執行董事的楊思瑤接替賈明迪出任上汽奧迪營銷業務總經理。
2023年底，上汽大眾總經理賈建旭，上汽乘用車總經理、飛凡汽車CEO吳兵，智己汽車CEO江軍晉公升為上汽集團副總裁。
問題是，振興高層的戰略能否解決上汽集團面臨的問題？ 讓我們繼續前進。
查詢相關資料獲悉，上汽大眾2023年累計年銷量為121輛5萬輛，同比下降約4輛5%，其中新能源汽車累計銷量超過13萬輛，同比增長32%。 最新資料顯示，今年2月，上汽大眾ID發布該家族銷售了7,500多輛汽車，環比下降和放緩。
要知道，2019年，上汽大眾的年銷量甚至達到了200萬輛，位居國產品牌第一。 2023年，上汽大眾的銷量將僅為121輛5萬輛，零售銷量跌至第五位，批發銷量跌至第六位。 值得一提的是，一汽-大眾以184分獲勝憑藉70,000輛的優異成績，它仍然保持了第二名的位置。
本來是半斤哥哥，現在差距明顯了。 坦率地說，對於上汽大眾和餘景民來說，2024年一點也不容易。
更糟糕的是，過年過後，比亞迪、長安啟源、廣汽埃安等國內車企率先打響了第一場戰爭，高喊著電價比油低的口號，宣布降價，開放新能源市場。 說實話，當新能源汽車和燃油車在同一區域競爭，甚至“電比油低”時，燃油車時代的競爭壓力就會到來，甚至有被終結的可能。
再深入一點，對於上汽大眾來說，即使拉維達的銷量還不錯，但能否經受住比亞迪秦Plus等車型的衝擊，還是未知數。 畢竟，不到8萬元的價格，實在是狠辣。 這不是要掀桌子，很明顯，它要砸別人的工作！
有人可能會說，Lavida的起拍價只有939萬，不高。 對於這輛神車來說，確實不高，但隨便問一句，這個時代誰會選擇手動擋，而且是2023款！ 2024款Lavida自動變速器車型的價格已突破12萬。 與純燃油汽車相比，相信更理性的消費者更願意選擇混合動力秦加。
同款神車帕薩特也將面臨比亞迪海豹、長安啟元A07等新能源中型車的挑戰。 在產品動力和價格方面，帕薩特幾乎是無能為力的。 至於Tiguan L，更不用說更多了。 可以負責地說，市面上能碾壓這位前SUV王的產品並不多，但很多。
如今，車市降價浪潮愈發猛烈。不過，截至今天，我們還沒有看到上汽大眾等眾多傳統合資品牌的後續降價，但造車新勢力正在大幅降低新產品的**。
事實上，上汽大眾雖然去年賣出了不錯的新能源產品，但也存在很多問題。 特別是缺乏混合動力產品，僅靠純電動車型很難在混合動力主導的市場中掀起波瀾。
你還記得於景敏的豪言壯語嗎？ 不管是汽油車還是電動車，我都想成為第一名。
時間已經到了2024年，我不知道俞先生什麼時候才能實現這個雄心勃勃的目標，但有了ID3、id.4 x、id.6x等純電動產品，我認為在競爭激烈的新能源汽車市場中有所作為還是有點困難的。 畢竟，上汽大眾新能源車型的累計銷量只有13萬多輛，平均每月超過1萬輛。
對於乙個合資品牌來說，這個成績可能非常不錯。 但對於比亞迪、廣汽埃安等品牌，以及理想、蔚來等造車新勢力來說，這一成就根本就不值一提。
寫在後面：
據了解，2024年，上汽大眾計畫推出包括ID在內的多款新品3 2024 型號，ID4 x 2024 車型，途觀 L Pro，新帕薩特，**Polo，ID下乙個，依此類推。 新產品很多，但還是缺乏亮點。 至少上汽大眾應該在新能源領域的純電動和混合動力汽車的產品和技術上表現出更多的誠意。 現實情況是，它們都是舊型號的公升級版，市場上沒有火爆的混合動力產品。
所以，就算於靜民再次公升職，還是覺得上汽大眾還是對未來感到擔憂！ 對此，你怎麼看？