3月1日，新整車廠公布了2月份的交付業績。 二月是一年中最大的淡季，因為春節滿滿，春節期間買車的人通常不多。 除了文捷、理想和一些去年銷售基數特別小的品牌外，大多數企業在2月份的銷售額都出現了下滑。 文捷交付車輛21142輛，繼續位居新勢力第一; 理想交付量為20,251臺，這是第二次被要求超越; 老大哥比亞迪也只交付了122311輛，比去年同期減少了7萬多輛。 剩下的品牌中，除了永恆之塔，其他品牌基本都在萬枚以內。 蔚來汽車交付了8,132輛汽車，而小鵬汽車僅交付了4,545輛。 
今年2月，新一輪**戰爭正式拉開帷幕。 “量王”比亞迪12天密集發布8款車型，以“榮耀版”的名義大幅降價，其中秦Plus的起價降至7款98萬元。 不少車牌只能咬緊牙關跟進。 何小鵬在年初的全員信中表示，今年是中國汽車品牌進入血海競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。 在他發出內部信函的同時，高河汽車召開內部會議，宣布停產半年。 這是 2024 年季後賽的開始。 
“尖子生”的決鬥。我們先來談談幾位頂尖學生。 文傑和李瑋在2月份的交付量都超過了2萬輛，但文傑的交付量比李筍多了891輛。 不要小看這800多輛車，說明文傑不是意外交付，優勢可以延續。 
在交付的21,142輛新車中，新M7有18,479輛，佔比87%。 靠著這輛車，天翻地覆，連續兩個月都是高理想。 根據文傑發布的最新資料，新款M7大鼎累計銷量突破15萬輛，而這一資料在2月1日為14萬輛，這意味著2月份新增訂單約1萬輛。 雖然金額不小，但增長率明顯下降。 新款M7將於2023年9月上市，大部分訂單來自前期——前三個月10萬單，後三個月只有5萬單，2月1萬單。 隨著總交付量超過 100,000 輛，這將是一項測試，新款 M7 將持續多久。 無論訂單增加多少，剩餘的50,000個訂單將在兩個月內交付。 然而，它已經推出了M9，到目前為止已經收到了50,000輛的訂單，並已於2月26日開始交付。 M9和新款M7的交付量堆疊在一起，至少在接下來的兩個月裡，結果將繼續令人印象深刻，繼續超越理想並非不可能。 當然，Ideal 有自己的對策——L 系列（L9、L8、L7）車型的改款和公升級。 2024款理想L系列車型將於3月1日正式上市，外觀變化不大，主要體現在續航、座艙晶元、舒適度等方面。 例如，座艙晶元將全部公升級為高通8295，理想的L7和L8也將配備車載冰箱，理想的L8將配備第二排小桌子作為標準配置。 1個多月前，理想正在下調老款L系列車型的價格，清倉庫存以滿足**。 疊加各種折扣後，理想L7最多可以降價4萬元以上，成交價格不到30萬元。 產品更新過渡後，應在未來幾個月內保持銷售。 據Ideal創始人李翔介紹，3月份將交付5萬輛汽車。 在艱苦的比賽之後，誰在理想和問題世界中更高，將是三月的一大看點。 3月1日，Ideal還發布了業界期待已久的Ideal MEGA——Ideal首款純電動車型MPV，售價為5598萬元。 該車將於3月11日開始交付，這種定位不會是特別大批量的車型。 比亞迪2月交付122311車，老大哥的地位依舊不容挑戰，但這不是乙個好結果。 去年1月和2月的淡季，比亞迪的銷量分別為151341和193655，此後基本月銷量突破20萬輛，一度突破30萬輛。 超過10萬輛的銷量，對於比亞迪目前這個規模來說，還是有點小的。 這也是比亞迪在年初後瘋狂降價的原因之一。 前新動力冠軍艾因自去年12月首次被理想超越以來一直落後。 2月，永恆之塔交付了16,676輛汽車，進一步拓寬了理想和世界。 現在的永恆之塔很矛盾，一方面是為了保持銷量，另一方面是為了提公升品牌。 它賣了幾十萬的最好的型號，而大力推廣的**型號賣得很少。 在過去的一年裡，艾安一直在推廣新品牌浩博，並推出了三款車，其中最貴的售價超過100萬元，但對銷量的貢獻微乎其微。 曾經的尖子生不再是一流的，永恆之塔又在玩數字遊戲了。 在2月份的銷售海報上，艾安殿突出了“1-2月國內外累計銷量”——41,623輛，“躋身主流純電動汽車前三名”。 只需在銷量前新增乙個明確的句子，然後將 1 月和 2 月的資料放在一起，使其看起來很多。 此前，Aion還混合了“銷售”和“交付”，以使資料看起來更好。 所以尖子生的對決不僅關乎銷售，更關乎營銷。 
“第二梯隊”的抵抗。“第二梯隊”在2月份的交付量不超過10,000輛。 幾個品牌的銷量達到20,000臺，但2月份平均只交付了六七千臺。 蔚來汽車交付量為8,132輛，同比和環比均有所下降。 在2月下旬的一次直播中，蔚來創始人李斌“賣得慘”，稱自己年薪不到一百萬，公司所有人員的差旅費都一樣“我現在對現金感到非常痛苦。” 在過去的幾個月裡，蔚來汽車削減了一些不必要的開支，縮減了一些無利可圖的業務，但市場的反應卻平平無奇。摩根大通（JPMorgan Chase）在過去兩個月中兩次下調了蔚來汽車的目標價，僅從850 美元至 5 美元。 如今，理想的市值是蔚來汽車的4倍。 在接下來的幾個月裡，蔚來汽車的銷售將寄託在車型的重新設計上。 1月，它宣布將更新現有車型的配置，降低價格和清理庫存，2月，它將開始預訂包括ET5T和全新ES8在內的7款2024款車型，並在3月初交付2024款車型。 
圖片來源 蔚來官方微博上2024款車型效能公升級，體驗提公升，價格不變，或將對蔚來銷量起到一定帶動作用。 蔚來汽車子品牌阿爾卑斯山的首款車型，預計將於下半年交付。 這位車主攻打20-30萬元的新能源汽車市場，是可以量化的車型。 但是，尚未發布進一步的資訊。 小鵬汽車2月交付4545輛，1月僅交付8250輛，有點缺乏耐力。 此前，小鵬汽車連續3個月交付超過3萬輛，非常令人興奮，但恰好越線，出現了意外交付的嫌疑。 手頭的訂單消耗完畢後，必須有增量訂單，才能讓資料看起來不錯。 現在小鵬汽車每個月都會單獨公布X9的出貨量，可見它對它的重視程度。 2 月份有 1,448 輛 X9，所有這些都是之前積壓的。 P7是以前的銷售支柱，但銷售額卻出現了嚴重下滑。 P5一直不溫不火，G3也賣不了多少。 接下來，小鵬就要講講出海的故事。 2月下旬，該公司宣布已與阿聯經銷商集團Ali&sons達成合作，從第二季度開始，小鵬汽車的多款車型將在中東和非洲的五個國家推出和交付。 哪吒和閏躍2月分別交付了6,085輛和6,566輛汽車，既不漲也不跌。 哪吒的銷售支柱還是一款售價在10萬元左右的車型，以前叫哪吒U，現在改名為哪吒X。 **更貴的哪吒S現在每月可以交付約2000輛汽車，如果未來能進一步提公升，將有助於哪吒品牌的提公升。 哪吒近日與360公司達成戰略合作，共同發布大型模型產品Neta GPT，360智慧型大腦、搜尋和數字人等技術將應用於座艙，首先在4月推出的哪吒L上。 360是哪吒的股東，在大型車型賽道上非常活躍，技術效果具體，只有車輛交付後才能看到真正的篇章。 極氪交付了7,510輛汽車，在公布交付量的同時，還宣布新款極氪001正式開始交付。 **ZEEKR 001也是一款改款車型，**與舊車型相比，未來將繼續發揮銷售支柱的作用。 ZEEKR 007於1月開始批量交付，當月交付量超過5,000輛，開局良好。 不過，極氪007和即將推出的小公尺SU7是直接競爭對手，小公尺車在交付後可能會給極氪帶來壓力。 總之，2月份第二梯隊的交付量下降了很多，他們的目標是在上個月站在20,000的交付門檻上，然後才能拿到淘汰賽的門票。 
淘汰賽正式開始2月份汽車圈最大的事件是**大戰，大多數新能源汽車公司和許多燃油車公司都捲入其中。 導火索是比亞迪在春節後的第二天2月19日宣布推出秦加和驅逐艦05“榮耀版”，比“冠軍版”多了2萬輛。20000元，起價低至798萬元。 此舉震驚了整個行業，被網友評為“不給朋友留下一條活路”。 最重要的是，這**已經低於同級別的燃油車了比亞迪正式打出“電價低於油價”的口號，取代此前的“油電同價”。 有一段話生動地體現了比亞迪降價的狠手：一年前，14萬買了比亞迪秦然滴滴，全年賺了7萬元，而今年，比亞迪秦直接跌到了7萬，相當於白幹了一年，7萬的秦配置更高。 比亞迪秦的降價只是乙個開始，隨後，比亞迪海豚、漢、唐、宋、海豹等系列車型紛紛推出“榮耀版”，整體降價10000-4萬元。 在2月19日至3月1日的12天內，比亞迪共發布了8款車型，統稱為“榮耀版”，作為2024款小改款車型，全部將進行更新和減量。 比亞迪以燃油車為目標，卻是一家躺平的新能源汽車公司。 
圖片來源 在比亞迪汽車官方微博比亞迪“掀翻桌子”後，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利等車企迅速跟進，下調了**。 例如，標桿秦PLUS的五菱星光Plus將150km進階版的**降低到998萬元。 長安啟源A05的起步價已降至789萬元，還模仿比亞迪發布“電比油低”的海報，比比亞迪秦便宜900元; 哪吒綾和哪吒S都降價了，還推出了保值換貨政策，兩年內以七倍折扣換新車。 在這個過程中，燃油車進行了反擊，打出了“石油比電力強”的口號。 北京現代已將伊蘭特的起價降至758萬元，一汽-大眾新寶來僅680,000元。 這意味著，過去兩年買過車的人，無論是買新能源車還是燃油車，都是虧錢的。 今年1月下旬，中氪智慧型科技副總裁林金文明確表示，不會跟進第一戰。 現在，極氪也要降價一些車型，林金文表示，今年以來，市場形勢不是很友好，行業非常“量”，所以今年年初，我們就要鉚接了。許多汽車公司的CEO將今年的一流戰鬥浪潮視為淘汰賽的開始。 根據李翔的判斷，20萬輛以上的新能源汽車市場將呈現出今年第四季度前三大品牌將吃掉70%市場份額的結果，比燃油車更集中，與智慧型手機無異。 這波**大戰對銷量的影響要等到3月份的成績單才會體現出來。 但在那之前，一些車企撐不住了。 今年開工第一天，高和汽車宣布停產半年，此前推遲支付1月份工資，取消年終獎，降低全體員工工資。 隨後，部分員工被解雇或自願辭職，充電站服務、充電樁安裝、APP充電功能暫停。 創始人丁磊於2月22日現身上海總部，對員工們說，公司扭虧為盈的視窗期最多3個月，他會竭盡全力挽救公司。 在第二天的直播中，高河公司高管承認公司資金鏈緊張，並向車主和同事道歉，但強調高層沒有逃跑。 現在，高河仍在想方設法自救，包括與長安汽車談判收購。 競爭是殘酷的，甚至是可悲的。 對於那些認真造車的企業來說，暫時的困難可能會讓他們失望，但他們值得尊重，我們希望他們能夠度過難關。 此外，最近有訊息稱，蘋果將放棄乙個已經探索了十多年的汽車製造專案，並將團隊轉向生成式人工智慧。 沒有人會想到，今年第乙個出局的會是蘋果汽車。 小公尺CEO雷軍表示“非常震驚”，而李翔則認為這是乙個“絕對正確的戰略選擇”。 在2月18日的一次會議上，比亞迪董事長王傳福表示，中國新能源汽車產銷已連續9年位居世界第一，佔全球總量的60%以上，預計今年新能源汽車月滲透率將超過50%。 從巨集觀資料來看，這一成績確實令人矚目，但競爭的殘酷性，只有參與其中的車企才能體會到。 歷史的車輪在向前滾動，淘汰賽必將到來，車企別無選擇，只能放手一搏。