自比亞迪在車市掀起龍年首戰以來，在不到半個月的時間裡，比亞迪陸續推出了秦、漢、唐、宋、元等幾乎整個汽車系列的榮耀版，形成了壓倒性的潮流。 這一輪**大戰，比亞迪並不孤單，自主新能源汽車紛紛跟進，尤其是長安和吉利，幾乎與比亞迪實現了神同步，新能源汽車細分市場的**整體被拉低了2-3萬元甚至更多，中國自主品牌正在用一輪激烈的**戰整頓車市場。
比亞迪去年實現了300萬輛的銷量，成為中國汽車市場的銷量冠軍，新的一年目標壓力更大，但比亞迪顯然是有預謀的。 “電價低於油”成為比亞迪整頓汽車市場格局最簡單、最粗暴的手段。
2月19日，比亞迪官宣旗下秦plus和驅逐艦05推出全新車型“榮耀版”，官方指導價為7從98萬元起，買車成本直接突破了同級合資燃油車的底線，可以說是名副其實的“電比油還低”。 以此為切入點，比亞迪榮耀版系列車型排隊上市，覆蓋多個細分市場。
2月23日，海豚榮耀版上線，官方指導**9980,000元-1298萬元，與舊款車型相比，入門級車型續航里程減少了約100公里，但**卻減少了1公里70,000元。
2月28日，比亞迪漢唐榮耀版上市，其中比亞迪唐榮耀版售價為1798-21.98萬元，較老款冠軍版**入門**下降3萬元; 比亞迪Han Glory Edition售價為1698-24.98萬元，與老款冠軍版相比，入門**降低了2萬元。
2月29日，比亞迪Song PLUS榮耀版和Seal DM-i Glory Edition上線，其中Song PLUS榮耀版官方指導價為12980,000元-1898萬元，比老款冠軍版車型的入門級低3萬元; Seal DM-i Glory Edition的官方指導價為14980,000元-2198萬元，比老款冠軍版車型的入門級低了1個70,000元。
3月1日，Song Pro DM-i宣布上市，官方指導**為10980,000元-1398萬元，比老款冠軍版車型的入門級低了2萬元。 3月4日，比亞迪元加榮耀版上市，官方指導價為11980,000元-1478萬元，較冠軍版車型，入門**下降160,000元。
當比亞迪榮耀版車型陸續推出時，去年同樣創下銷量新高的長安和吉利緊隨其後，迅速跟進。
2月19日，在比亞迪發布推出秦PLUS榮耀版的同一天，長安啟源發布奇元A05推出**售價7起價從89萬元起，起步價直接下調了1萬元，比亞迪剛剛重新整理了A級新能源轎車**底線，瞬間被長安啟源重新整理，不久之後，長安汽車推出100億鉅額折扣消費季活動，啟元Q05最高可享受3.5萬元現金紅包，限時起步價969萬元起。
3月1日，長安汽車旗下另一品牌深藍汽車宣布限時發售榮耀版車型深藍SL03榮耀版***12990,000元-1359萬元，深藍色S7榮耀版限時***13990,000元-1499萬元，中型新能源轎車和中型新能源SUV的最低級別。
20日晚間，吉利汽車宣布推出帝豪L HIP龍騰版車型，共計兩款100公里純電動耐力版車型，官方指導**為898-9.98萬元。 在此之前，2024款帝豪L HIP冠軍版車型的起價為10美元98萬元，如果仔細對比舊型號和**的配置清單，可以發現配置幾乎沒有變化，相當於直接官方降價2萬元。
2月27日，全新極氪001上市，四款車型售價為2690,000元，2990000元，3290,000元。 與上一代車型相比，新款 ZEEKR 001 的門檻降低了 310,000元。 更何況，這一次，除了外觀微調之外，新車在配置方面迎來了巨大的公升級。
3月2日，吉利Galaxy L6 L7龍版上架，其中，Galaxy L6龍版的**為10380,000元-1158萬元，入門車型較舊車型降低120,000元; Galaxy L7 Dragon Edition的**是12570,000元-1697萬元，入門車型較舊車型降低了約130,000元。
這不僅是中國新能源汽車企業之間的相互角力，也是中國品牌以新能源汽車優勢擠壓合資燃油車、重塑市場格局的關鍵之戰。 比亞迪、長安、吉利去年基本完成了品牌、技術和產品的布局，而這一輪**戰只能說是總攻的開始。