2月28日，國家郵政局局長趙崇久在國務院新聞辦公室新聞發布會上表示，仍有部分農村地區存在快遞二次收費現象，今年要加大整治力度，堅決整治農村快遞違法收費現象。 這句話一出，縣里快遞**點就坐不住了，沒有這些收費，農村快遞還能繼續下去嗎？ 除了打擊二次指控
農村快遞更需要什麼？
由於缺乏驛站和快遞櫃，許多鄉鎮快遞端被迫收取兩次費用，這讓經常在網上購物的農村消費者非常困難。 農村快遞服務亂收費的現象由來已久，大部分農村地區地處偏遠地區，交通不便，土地人煙稀少，派送能力不足，部分地區甚至只放在城鎮的快遞服務點， 消費者需要跑到幾公里外的鄉鎮取貨，此外，快遞服務點還要收取1-3元的“取件費”，這給一些生活在農村的消費群體帶來了極大的不便。雖然國家郵政局等有關部門一再表示二次收費違法，但有些地區一直被反覆禁止。 其實，偏遠地區快遞的現象並不難理解，與城市地區相比，農村快遞距離較遠，配送分散，有的甚至在山區，單件量相對較小，這在一定程度上提高了物流成本。 其次，目前市場快遞公司競爭激烈，部分地區的配送費甚至難以彌補成本（部分三線地區不到1元），快遞縣**商家只能將部分成本轉嫁給消費者。 這樣一來，農村准入薄弱，違法收費多，形成惡性迴圈。 值得注意的是，在國務院新聞辦公室的新聞發布會上，不是簡單地說明政策方向，而是提出具體做法，為農村快遞服務指明了一條清晰的路徑。
成本降低和效率提公升在哪裡？
在本次發布中，：趙主任強調，農村快遞發展還存在服務質量不穩定、可達性不足等問題，其實這也從根本上解釋了為什麼農村快遞的“降本增效”不能降。
早在2022年，在“十四五”物流發展規劃中，就對如何深化物流降本增效給出了明確指示降本不是某個環節的問題，它牽扯到乙個完整的物流運營體系，農村基層建設抬不高，物流成本永遠降不下來。
其實，近幾年實施的農村物流體系建設，本質上就是為了解決這個問題，比如現在的農村聯合配送站，雖然說在一定程度上緩解了農村快遞配送，但只是為了實現人員成本的降低，對於“效率”來說並不明顯。
不過，從目前的政策取向來看，國家有關部門已經開始越來越重視基層建設，比如山東省從2024年3月1日起，實施氫能汽車免收高速通行費，實施單車5年有望節省200萬成本。 除了真金白銀的補貼，未來生產力的發展也在無形中推動著農村快遞的發展，而現在的無人飛機和無人駕駛車輛也已經投入快遞行業的使用，用高新技術突破點對點的障礙。
還能做些什麼來取消農村快遞點的二次收費？
農村快遞的二次收費可以說是長期的慢性病，關鍵是沒有人願意為這筆費用買單。 國務院新聞辦公室的新聞發布會也是要除掉這根毒刺，注入一劑強心針，它不僅僅是單一的懲罰或簡單的調整，而是以政策為指導，從具體環節解決農村快車的根本問題。
很顯然，國家郵政局對於農村快遞的四項工作，已經明確回答了降低成本的問題，完善農村**郵件物流配送系統不是一蹴而就的事情，它需要多部門的通力合作，從物流運營中的一系列環節來改變。 取消第二收費，並不是要把成本放在農村快遞點上，而是要從政策、快遞公司和網點的合作中提公升這部分內容。
改善農村快遞服務需要乙個長期的良性迴圈過程，國家給予一定的政策支援，快遞公司從管理優化專區網點，自上而下分擔成本，從而從根本上解決農村快遞服務問題。