又一家外資巨頭退出中國，普利司通也麻木了？
近日，普利司通發布《關於關閉中國商用車輪胎配套業務的通知》，宣布終止其中國子公司的商用輪胎業務，並關閉專注於高階乘用車輪胎業務的瀋陽工廠。
作為全球知名的輪胎巨頭，普利司通於1996年正式進入中國市場，距今已有27年，瀋陽工廠是普利司通在中國的第一家輪胎工廠和業務總部。
就在普利司通發布通知之前，網上有訊息稱，瀋陽工廠有1200多名員工，每天有5000多個輪胎。
然而，即使在深耕中國27年後，普利司通仍然選擇了告別，正式宣布終止其中國子公司的商用輪胎業務。
這是怎麼回事？ 曾經聲名鵲起的輪胎巨頭為何“棄牌”中國？
普利司通離開中國實際上是乙個標誌。
2021年底，普利司通發布通知稱，惠州工廠全部關閉，惠州工廠全部產能和裝置轉移至瀋陽工廠。
到2023年底，同樣的劇情將再次上演，普利司通表示將於2023年12月31日終止在中國銷售商用車，“面臨市場復甦不及預期、國際市場需求低迷等挑戰”。
說白了，產品賣得不好，經營壓力太大，以後就不做了。
隨後，今年1月，普利司通又發布通知，1月27日全面關閉瀋陽工廠，最終於2月29日全面關閉，結束了普利司通在中國的商用車輪胎業務。
隨著工廠的消失，1,200名員工將何去何從？
應該說，普利司通在遣散費方面做得相當不錯。
一般來說，我國的法定遣散費金額為n+1，即崗位工資乘以服務年限，加上乙個月的工資作為補償。
但普利司通在 n+1 的基礎上將其乘以 1係數 3 等於 13次。
有員工在社交媒體上出現**，說身邊有人拿到50萬元，如果是雙職工家庭，甚至可以拿到100萬元。
也正是因為這個原因，我們才不把普利司通退出中國市場稱為失敗，而是“退出”，畢竟在良心和責任方面，普利司通已經做得相當不錯了。
關於退出中國市場的原因，普利司通在公告中明確表示：
中國商用車輪胎產銷量出現下滑。 雖然我公司內部為優化產能、降低成本做了許多努力，但效果一直沒有達到預期，一直無法改變困境。
作為全球輪胎行業知名的領軍企業，深耕中國市場27年，為何突然下滑？
主要原因是國產輪胎的崛起，這些輪胎巨頭的利潤空間不斷壓縮，市場份額在下降，經營壓力在增加。
與乘用車輪胎市場不同，影響商用車輪胎市場銷售的決定性因素只有乙個，那就是成本。
消費者在選擇乘用車輪胎時往往會考慮更多的品牌價值要求，只要輪胎效能更好，品牌更大，哪怕為此付出一定的品牌溢價，大多數消費者也會欣然接受。
但商用車輪胎卻大不相同，作為生產資料的一部分，越低越耐用，是最“優秀”的輪胎。
至於選擇什麼品牌，從來都不是商用車輪胎消費者考慮的首要因素，甚至可能根本就沒有考慮。
特別是近年來，陸路運輸成本持續上公升，個體運輸商的成本壓力越來越大，對輪胎的成本要求也越來越高。
而在成本方面，恰恰是國產輪胎品牌最大的優勢。
相較於國外品牌還在考慮安全效能、低滾動阻力、舒適性、靜音性等，國產輪胎品牌直接簡單粗暴，給人以最有力的**。
試想一下，如果你是乙個大貨車車主，在基本效能差不多的情況下，國產輪胎是外資輪胎的一半甚至更少，你會如何選擇？
也正是因為如此，國外輪胎在中國市場逐漸失去競爭力，不僅是普利司通，包括住友橡膠、鄧祿普在內的眾多國外輪胎巨頭都變得麻木了，退出中國市場幾乎成了唯一的選擇。
每一次外資撤出中國市場，總是伴隨著一陣陣噓聲，彷彿離開中國市場就等於被判了死刑，這意味著公司徹底失敗了。
但讓我們客觀一點從這些跨國企業的角度來看，調整自身發展戰略，尋求更廣闊的發展空間，其實是一件很正常的事情。
例如，普利司通正在增加對印度工廠的投資，同時退出中國市場。
就在去年，普利司通就花費了62億盧比（約合人民幣5元）。1億）在印度浦那建設輪胎工廠，產能擴大10%-12%。
歸根結底，是因為中國市場的競爭太激烈，中國輪胎廠家的崛起太快，而普利司通的競爭較弱，所以不得不轉向東南亞，那裡更容易賺錢。
畢竟，所有的經營選擇都是為了“看錢”，只要能通過改變市場來賺錢，那就改變市場。
在更深層次上，隨著中國產業公升級的不斷向前推進，未來會有更多的中國企業崛起，類似的劇情肯定會再次上演，普利司通不是第乙個，也不會是最後乙個。
比如，在現在打刺刀的新能源汽車市場，中國車企在不斷內捲的過程中不斷進步，而合資車企則失勢撤退，選擇退出的合資車企不在少數。
但是否離開中國市場，則是一種商業選擇，這也是跨國企業的優勢所在。
寫在最後：
普利司通退出中國市場是閃耀的，因為善後確實做得很漂亮，勞動法的執行也已經到位。
在這一點上，國內一些企業要真正睜開眼睛，努力學習，從頭到尾把事情做好，企業也是如此。 鯤鵬專案