3月1日，如期，新快遞規定正式實施，新規定下的處罰力度空前，最高3萬元，相當於快遞員三到四個月的工資。 我認為，如果出現違規行為，快遞員很有可能承擔相應的處罰，而這樣的處罰會讓很多快遞員無法承受。
新規明確規定，企業未經使用者同意從事快遞業務，未經使用者同意，使用智慧型快遞箱和快遞服務站投遞快遞，屬於違法行為，處以最高3萬元罰款。
新規對快遞行為的監管具有極強的約束力，對各快遞公司的影響也不同。
首先，對於詢問客戶是否可以放在服務站或某個地方的快遞公司來說，門到門服務是否有嚴格的要求，它對自己的影響並不太大。 這些公司不可避免地會存在個別違規行為，只要受到嚴格限制。
其次，對於之前沒有這個要求的快遞公司來說，肯定會有一定的壓力，快遞員的工作量已經接近飽和，運營和配送成本也會在一定程度上增加，也會在一定程度上影響派送效率。
黑貓投訴平台搜尋“快遞”，相關投訴超過120萬條，其中不乏快遞員擅自將快遞存放在郵站的投訴，投訴物件涉及雲達、遠通、中通、申通、強聯等快遞公司。 這些是新規則解決的投訴。
資料顯示，2023年我國快遞業務量完成1320億件，營業收入為12萬億元，同比增長19%4% 和 143%，年人均快遞使用量在90件以上。 兩位數的增長速度顯示出強勁的發展勢頭，新法規的出台有利於進一步提高服務質量，規範快遞服務行業的行為。
我個人認為規定很嚴格，還是有辦法去執行的。 首先，很難對每一次快遞都徵求客戶的意見。 例如，在快遞業務量巨大的校園內，一些快遞公司一天要送幾輛車，一輛接一輛，嚴重影響了快遞效率。 其次，其實有一些解決方案，比如在訂單頁面增加可以放置在服務站或快遞櫃的選項，讓使用者自己選擇，在派送時區別對待; 或者在交付前新增選項，依此類推。
至於是否加收快遞費，我覺得這是變相加收，快遞費是收到派給客戶的，這不是乙個可取的收費條款。 企業可以通過調整快遞單價來減輕新規定的影響。