東風日產探露已經上市，如何評價這款車？
價格：2WD版。 98萬元。
4WD版，2798名（7席、6席） 180,000（六）。
這個**客觀上有點高，不過好在東風日產推出的限時***可以在指導價的基礎上降價270,000元。
不過，還是有一種偏高的感覺，因為它的競爭對手包括雪佛蘭開拓者、別克Encore Qi、傳祺GS8等，而不僅僅是真正的大眾途浪; 似乎大多數車迷都會將途龍與它進行比較，但日產的品牌力並不是很強，與上述車型正面交鋒是不可避免的，而這些車一般都具有最好的優勢。
Tanlu是一款標準的中大型SUV，車身尺寸為5130*1981*1774mm，軸距為2900mm。 所以空間的話題就不重複了，外觀設計也只能說中規中矩，不是特別醒目。 這輛車最大的亮點應該是發動機和變速箱，而日產樓蘭同級別使用的發動機非常落後，無論是20L自然吸氣發動機仍以QR25加大排量增壓器為基礎，功率水平低於陸地勘探中使用的20t，其標準為185kw 376N·m。
動力不用擔心，其水平與大眾途龍380TSI、別克安可和雪佛蘭開拓者不相上下，略弱於傳祺GS8。
9AT變速器是探露的一大優勢，該品牌的乘用車型曾經只使用CVT。
CVT被稱為無級變速器，是一種低成本的自動變速器，傳動效率低，使用壽命短，不適合激烈的駕駛，唯一的優點是價格便宜; 因此，中高階汽車基本上都使用更耐用、能承受更大扭矩的AT或濕式雙離合變速器，這或許也是日產樓蘭被淘汰的原因之一。
那麼改用9AT就是乙個進步，擔心這個9AT是多餘的; 變速器來自采埃孚，其第一代橫向9AT確實存在換擋挫折比較明顯的缺點，還有其他個別的常見問題，但後續車型已經解決了這些缺點，其整體標準可以與通用橫向9AT相提並論，否則奇瑞路虎或積架e-PACE不會一直被使用。
現在對日產探路有了基本的了解，其兩核總成的水平還是不錯的，四驅版還搭載了L2級智慧型駕駛輔助系統; 全輪驅動系統也有一些不同之處，前橋上多了一套限滑差速器，以提高前輪脫困能力——這套四輪驅動與三菱S-AWC類似，其輕便的越野能力略強於只有一套限滑差速器的橫向四輪驅動。 這也是一些日產探路準車主最滿意的，但先鋒或安可旗使用的“雙離合”四驅系統也有類似的設定，它的後橋多了一套限滑差速器，在越野時還是比較依賴後輪的，客觀上比這套四輪驅動略有優勢。
日產的整體探索水平並沒有讓人失望，但確實來得有點晚。
競爭對手1：雪佛蘭開拓者。
兩輪驅動版的指導價。 99萬元，四驅版。 69萬元，終端折扣至少3萬元左右，實際**低於日產探索。 其車身尺寸為5011*1953*1717公釐，軸距為2863公釐，布局7個座椅; 2.0T發動機的動力儲備為174kW和350Nm，沒有輕度混合動力系統的電動機引數，變速器匹配9AT。
競爭對手 2：傳祺 GS8 燃料版本。
兩輪驅動版的指導價為1868萬元，四驅版2058萬元，終端折扣至少為1約5萬元，**遠低於日產探露。 車身尺寸為*1950*1780mm（兩系），軸距為2920mm; 2.0T發動機具有185kW和400N·m的高水平，並匹配8AT變速器，在效能上具有一定的優勢。
結論：日產的**依舊高於預期，雖然整體水平不遜色於大眾途浪，但雪佛蘭開拓者或傳祺GS8也是中大型SUV的強項; 因此，在品牌力不夠強的前提下，只能用相對較低的價格來助推銷量，否則就會像初價高的先鋒一樣成為冷門車。 日產探露的觀點是，你可以選擇，但與其說這款車的銷量會很低，東風日產只能依靠主力車型在20萬以內來保證銷量。
同時，同等款英菲尼迪QX60的整體水平不敢上演“終結”，日產探露最大的價值就是展示QX60到底有多少品牌溢價空間; QX60 使用相同的發動機、變速箱和橫向結構，指導價為 37 美元88-51.88萬元。
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