本文內容僅是對會議模糊過程的一般記錄，不作為投資依據，與統計資料相關的資訊僅供參考。近期，行業巨頭頻頻簽下海外儲能大訂單，海外儲能市場如火如荼。 海上運輸的實際操作有哪些難點？ 如何避免陷阱？ 未來的貨運趨勢是什麼？ 如何在貨運代理和船東之間做出選擇？ 為了回答上述問題，我們邀請您鄭劍峰，匯恩國際物流總經理為了分享和討論，以下是問答環節的文字記錄。
[核心觀點]。
區分普通貨物和危險品標準：單塊鋰電池容量小於100wh，單節電芯容量小於20wh，視為普通貨物，否則視為危險品，危險品需要滿載貨機運輸。
及時：國際空運一般為7天，根據淡季波動。 運送到歐美大約需要20-30天，由於紅海事件，去歐洲的時間增加了10天以上。
埠之間的主要區別如下：：是否需要進入危險品倉庫，做好海事監管，申請危險品包裹證。 上海等華東港口需要這些流程，而深圳則不需要。
貨運代理是對船東的補充，而不是競爭關係。鋰電池是對船東有特殊要求的商品，船東反饋慢，沒有清關派送，也沒有拼箱。 此外，貨代可以根據客戶需求選擇更有利、更符合自己需求的船東。
[採訪記錄]。
q：您能簡單介紹一下匯恩物流的基本情況嗎？
匯恩物流致力於為新能源產品出口和“一帶一路”倡議提供物流解決方案。 公司成立於2011年，23年營業額7億元，價值400億元，基本都是與新能源相關的鋰電池產品。 公司已服務超過2000家客戶，在香港和美國設有分支機構，服務遍及全球100多個國家。 在過去的13年裡，它一直與鋰電池行業一起成長。 從鉛酸蓄電池、鎳氫鎳鉻電池、聚合物鋰電池起步，到移動電源、動力電池、儲能，是一家專業提供整箱、散貨、空運快遞、DAP、DDU、DDP等綜合物流公司，為客戶提供有價值的物流解決方案。
q：儲能產品出口到不同國家或地區的運輸渠道有哪些，各自的優缺點、時效性如何？
按危險品和一般貨物的劃分：
鋰電池也分為危險品和非危險品，根據國際民航和IMDG的規定，單節鋰電池容量小於100wh，單節電池容量小於20wh，視為普通貨物。 目前，主要限制是大於100Wh的電池組和大於20Wh的電池。 整箱、拼箱、空運和快遞都可以海運。 在國際運輸規則中，不同的運輸方式，不同的運輸限制。 例如，國際航空運輸和快遞都是以飛機為主的，國際民航法規規定客機和貨機不能裝載危險品，只能由滿載貨機運輸。
按重量：
對於當今主要的儲能運輸，目前有以下幾種執行模式：
1）35kg以下：國際快遞、空運、海運、拼箱均可操作。
2）35kg以上：國際空運，從香港機場起飛，海運整箱，拼箱均可操作。
3）工商業儲能：國際空運，從香港機場起飛，目前有單件儲能1200kg的單件儲能，海運整箱、拼箱均可操作。
4）SOC儲能櫃：SOC（自備櫃）、COC（貨櫃）、OOG（專用櫃）、步步高（平箱分體吊裝）。如果超過12m，高度超過4m，並且櫃體重量超過50t，則可以通過BBK（平箱分體吊裝）運輸。
不同快遞形式各自的優勢：
國際快遞：時效快，成本高，主要適用：客戶前期的樣品交付階段。
國際空運：時效快，成本比快遞高，主要適用：急需小批量訂單，有些快遞不服務全國，也經常採取空運。
國際海運拼箱：時效慢，運費高，安全性相對可靠，主要適用於：訂單量較大，客戶對時效性不是很著急。
國際海運整箱：時效慢，價效比最高的運費價格，安全可靠，主要適用於：專案貨物，大批量訂單。
及時：
一般到歐美的國際快遞是5-7個工作日，空運也是7個工作日左右，具體時效要根據旺季和淡季而定。在旺季（春節後的4月、10月和11月），倉庫裡的貨物會比較多，還會多幾個工作日。 運往歐美港口大約需要20-30天，由於紅海事件，去歐洲比平時慢了十多天。
q：國際運輸中鋰電池、家用倉儲、大型倉儲產品是指哪些危險品？ 聯合國相應的聯合國程式碼是什麼？
在國際運輸中，它們被定義為危險品第 9 類 （IMO 9）。 鋰電池和家用儲能的聯合國程式碼是UN3480，大型儲能（貨櫃式儲能系統）的聯合國程式碼是UN3536。
q：不同形式的產品運輸是否存在地區差異，以及造成這種差異的原因（政策、法規、認證、監管）？ 儲能產品的主要裝運港口有哪些？ 不同港口之間的操作差異是什麼？ 哪個港口的運輸最方便？ 還有哪些因素會影響埠選擇？
存在很大的地區差異。 它主要受當地政策、法規、認證、法規和海關**對政策和產品熟練程度的影響。 在選擇港口時，應注意（1）根據不同港口的要求的難易程度; （2）港口與客戶工廠之間的距離; （3）選擇埠和埠的區別。
鋰電池儲能的主要航運港口有上海、深圳、寧波、廣州、廣西和廈門。 上海和深圳的出貨量最大。
埠之間的主要區別如下：是否需要進入危險品倉庫，辦理危險品包裹證書，以及認證機構的電池資訊。 例如，上海和寧波在華東的這些港口船舶，需要做海事監管，進入危險品倉庫，辦理虛擬危險包裹證書，電池資訊只有白名單中的鑑定機構認可，如上海化工學院。 另一方面，深圳相對簡單，沒有強制性要求。
q：上海的危險包裹證書未來會在全國港口普及嗎？
從以往的經驗來看，上海不會步深圳。
q：製造商的金錢和時間成本是多少？ 您是否有客戶訂單不願意從上海發貨換港？
根據貨物量，小批量樣品可以從深圳發貨，大批量訂單，客戶仍然願意從華東發貨，華南發貨從華南發貨。 首次提交相同型號的虛擬危險包證書一般需要1-2周時間，時間成本高。
【q&a】
q：在實際操作過程中，鋰電池和儲能產品的出口需要經過環節和步驟嗎？ 產品製造商通常需要提前準備哪些運輸檔案？ 我需要提前多久準備？
主要體驗環節：單證（2-3天）、訂艙、裝船、出口報關、海運報關、積載、裝船、啟航、到港、目的地清關、繳稅、派送。
廠家前期主要需要準備產品認證資料，一般為：MSDS UN383.試驗總結 空運和海運鑑定報告 危險包證（效能表和使用表），如果這些檔案齊全，一般提前2周準備。
q：實際操作中有哪些困難、錯誤或陷阱？
主要難點：
電池資訊不完整，識別的型號與實際出貨的型號不一致。
訂艙的毛重和尺寸與實際貨件的毛重和尺寸之間存在很大差異。
產品包裝不符合運輸要求。
容易出錯或陷阱的地方：
客戶不熟悉產品的HS編碼，導致目的地國家多付關稅。 工商業儲能櫃是新產品，沒有對應的HS編碼，按照什麼HS編碼在目的港申報和清關**如何理解這個產品並與海關溝通解釋，這一點非常重要。 匯恩有根據其他HS編碼申報並獲得海關認可的案例，為客戶節省了數億元的關稅。
很容易被低廉的價格所吸引。 在當今發達的網路中，最好的是更透明的，最終的競爭是服務和專業。 就像移動電源一樣，**低於市場，一定是二手電芯或電量不足。 目前我們是危險品頭部上市公司，年營業額超過100億元，淨利潤超過3-40億，淨利潤率為3-4%。
在貨代資質前期，實力沒有做調查，在訂艙的過程中，貨代層層易手，出現了貨代無法承擔責任的問題，甚至有的貨代跑路了。 2023年，整個貨代行業低迷，多條航線的頭部跨境物流公司紛紛倒閉。
q：不同型別的運輸成本的主要組成部分是什麼？ 哪些部分波動性更大，哪些部分相對穩定？
國際快遞，國際空運主要由：空運快遞費和危險品費組成。 其中，危險品費波動不大，空運主要受市場**和季節性波動影響，大致在10元公斤。
國際運輸主要由：港口前費用和海運組成。 海運主要受航線運力、市場量、國際政治等因素影響。 近年來，區域政治影響最大，疫情導致運費從1k多美元漲到2w多美元，紅海事件導致當時的運費翻了兩番。
q：深圳出台政策，支援出口企業直接與船公司簽訂長期協議，企業面臨直接找船東還是貨代的選擇，您怎麼看？
貨運代理是對船東的補充，而不是競爭關係。如果是普通貨物，操作簡單，固定，以流程為導向，與船東的溝通簡單。 但是，鋰電池是有特殊要求的產品，與船東的溝通要求非常複雜，船東規模大，反饋速度很慢。 目前，我們收到了儲能櫃的詢盤，第乙個術語是DDU和DDP，很多船東只做港到港，不做清關和交付業務，所以貨代和船東是互補的。 現在全球有80多家船公司，每家船公司都有不同的優勢航線，貨代可以整合不同船公司之間的優勢，為客戶選擇高價效比的解決方案。
q：每年有固定的貨物運輸量更適合尋找船東嗎？ 找船東有多大，找貨運代理有多大？
如果貨物量固定，港口固定，最好籤船東。 缺點是，如果簽字的船公司有備用航班或其他異常情況，只能被動等待。 而貨運代理則相對靈活匯恩物流已簽約6家公司，以備船東發生異常情況。此外，船東沒有拼箱服務，所以只能通過貨代做拼箱。
q：回顧23年來各路線運輸成本的波動？ 24-25年儲能產品運輸成本的預期走勢如何？
基本與23年差不多，國際航運主要從低到高。 低點是由於需求下降，一些國家仍在去庫存。 高點是由於紅海危機的影響，短期內無法結束。
儲能的前景仍然非常大。 中國在鋰電池、新能源汽車和光伏方面處於全球**鏈的頂端。 美國加息接近尾聲，人工智慧成為未來趨勢，人工智慧帶動算力需求，算力背後是電力。 儲能作為風能和太陽能的有益補充，前景廣闊，發展得越來越好，運輸成本也越來越低。