緊湊型汽車最多減少 60,000 輛! 合資品牌在價格戰中的持續對抗

Mondo 汽車 更新 2024-03-06

緊湊型汽車最多減少 60,000 輛! 合資品牌在**戰爭中的持續對抗。

一到年初,比亞迪就掀起了一波王者炸彈,筆者作為旁觀者發現,自己的嘴角比AK更難壓制。 比亞迪公布了秦plus,還公布了毀滅者05榮耀版,低到讓人都懶散了。

許多消費者認為,現在是買車的好時機。 如果能花8萬元左右買一輛類似的A級車,這種價效比確實很強。

比亞迪的降價意味著其他很多新能源汽車企業也會降價,否則市場競爭力真的是越來越大。 當然,我認為這個問題或多或少與私家車公司的權衡有關。 這麼大的產業,不是所有的基地都能做到。

也有網友表示,比亞迪就是這樣,國產合資車怎麼活? 你想跟著降價嗎? 利潤呢? 這次降價是針對明年,也就是2024年,但這只是乙個開始,這個起點有點"低"。

我們先來談談哪些車企完成了降價,以及每個產品降價了多少。 讓我們從大眾Ranger Sunrise開始,這是我的家人建議我在大學畢業後購買的第一輛車。

當時,如果從**的角度來看,我覺得這輛車是乙個奇蹟。 令人驚訝的是,一輛來自大製造商的汽車看起來不錯,效能很好,最重要的是,它滿足了我的即時旅行需求,而它的成本不到 100,000 美元。

1.憑藉 5 公升的功率和 6AT 變速箱,可以說是物有所值的最大化。如果你平時看博主賣車,你經常會看到大眾Ranger Sunrise的降價廣告。

優惠保證金基本為240,000 比 3在6萬元之間,一些低調車型的經銷商**只有9萬多元,最高**的23款車型甚至達到7萬元。 這輛車到底怎麼了? 從實際的角度來看,我認為這根本不是問題。

外觀也很漂亮,空間比我最初想象的要大一些。 其次,大眾汽車的品質還是有目共睹的,就像說他們也是一家偉大的工廠一樣,背後都有支援。

大眾Ranger Sunrise憑藉其出色的價效比,每年的銷量都令人印象深刻,在我看來,這款車型注定會在今年達到新的高度。

第二款車是別克威拉諾Pro,終端售價為9萬元,部分地區折扣幅度高達6萬元。 很多網友都在考慮在新的一年購買23 Verano Pro,入門版的價格低至749萬元。

如果別克 Verano Pro 不再盈利,我當然不相信,但我認為它讓消費者安心仍然值得稱讚。

在我看來,比亞迪的降價並不是為了逼大家盈利,而是給很多車企更多展示自己盈利車型的機會。 只要有賺錢的能力,這個行業就永遠是有利可圖的,這是肯定的。

當然,也有堅持不降價的車型,本田思域就是乙個典型的例子。 我們雖然是消費者,但不能綁架消費者,更不能在道德上綁架消費者。

我們不能僅僅因為比亞迪降價就批評某些車企不降價。 人們也必須做生意,他們有自己的產品定價的自由。

其次,本田也有乙個底線:我們為什麼不降價? 我們為什麼不降價呢? 我們必須有自己的長處和長處。 不過,從現實的角度來看,去年8月本田思域的銷量每個月都在逐漸下降。

但在今年的第乙個月,本田仍然取得了21 234輛的好成績,這讓許多人感到驚訝。 另一方面,並不是本田思域沒有降價,而是過去幾年降價緩慢。

本田正在努力盡可能地減少降價造成的損害。 消費者理解並尊重這一點。 當年,想要買一輛本田思域,要花20多萬元才能買到,但現在入門級車型只要10萬元就行了。

關鍵仍然是3月份的業績,如果本田思域的銷量繼續跟不上,我認為本田將不得不考慮降價以盈利。

還有豐田卡羅拉,雖然它的**下降了不少,但與Ranger這樣的車型相比,卡羅拉就好像根本沒有降價一樣。 過去,卡羅拉在消費者心目中仍然具有中檔車的顏色,但今天情況並非如此。

卡羅拉的效能已經不像以前那樣吸睛了,配置上給出的誠意似乎總是有些欠缺。 如果不能在**上做出進一步的讓步,確保其在市場上的競爭力,那麼今天的卡羅拉應該不會做得好。

一段時間以來,小公尺一直不想說自己造車成功了,發了PPT,也沒說科技到底有多少內容,在網友眼中更像是一封投訴信。

有幾個人說,造車真的非常困難。 一次又一次遇到技術層面的瓶頸,一次又一次的遇到市場困難,各種意想不到的困難讓小公尺感到頭疼,爆發出粗言穢語。

隨後,小公尺大方宣布**。 在宣布之前,今年的很多小公尺粉絲都非常期待。 小公尺成立的初衷是什麼,那就是盡早參與青年價值。 大家上學的時候,生活並不容易,青春版的手機就亮出來了,便宜得飛起來。

於是,雷軍說,990,000, 1490,000 和 1990,000是不可能的。 小公尺造車這麼用心,怎麼會這麼便宜? 我們也可以理解,小公尺汽車的**應該在20萬輛左右起步。

在此之後,不少網友開始罵人,也有人開始對小公尺車進行抨擊。 君兒,我們當年為什麼買你的手機,不就是因為便宜又好用嗎?

當你把產品交給我們時,我給了你用手中的錢發展未來的希望,但今天你所做的或多或少是偏離了方向!

我們長大了,我們並不是真正的富人,我們這一代人是被社會壓制的一代。 網際網絡上說我們要整頓職場,但這與我們無關,收入的壓力總是讓我們喘不過氣來。

如果你突然說不可能,那等於不把我們當兄弟。 現在你是技術大師,你要放過我們嗎?

可以說,近來網友在這方面的調侃,確實淹沒了小公尺。 但是,筆者認為這種說法還存在問題。

人類天生自私,他們都想得到更多,佔更多便宜。 但生意就是生意。 小公尺真的騙了我們嗎?

如前所述,作為一家汽車公司,您可以自己決定產品。 只要合法合規,任何人都不能干涉,這是最簡單的道理。

小公尺ppt正在潑苦水,讓我們理性思考一下,科技公司造車真的那麼容易嗎? 不是每個人都是稻盛一夫,跨行業的管理能力也沒那麼差。

甚至複製也不是一件容易的事。 你要和別人有良好的關係,你要想辦法降低對方的價格? 造車,小公尺也要有自己的東西,不然不會被訓練得死?

因此,研發投入也是不可避免的,錢是真的花在了。 看看小公尺的車型,確實看起來相當高階,在如今的新能源車企中,論款式,哪些車型可以比擬呢?

我們只能說它貴是有原因的,我們可以抱怨小公尺的**,但我們不能惡意誹謗它,我們必須尊重科技帶來的成就。

當然,比亞迪現在已經和小公尺成為了朋友,這個朋友還是有些實力的。 今年年初沒過多久,他自己的車還沒有完全上市,結果就是釘子。

沒錯,我們的小公尺 Su7 不是 A 級車,所以 Qin Plus 和 Destroyer 05 Honor Edition 的降價不會對我們產生太大影響。 不過,既然A級車降價了,比亞迪難道不打算改變B級車的**嗎?

我們的小公尺剛剛進入新能源汽車行業,你敢說它一出道就是豪車品牌,這是不現實的。 如果其他漢唐的**壓到20萬左右,甚至更高,那麼我們的小公尺從20萬開始可能有點,有點沒有競爭力。

那麼問題又來了:比亞迪會不會在這之後降低漢騰的**? 我認為這是可能的。 比亞迪就像當今手機世界的小公尺或華為一樣,將大部分製造技術和材料掌握在自己手中,盡可能地擺脫進口。

當一切都掌握在自己手中時,成本方面要低得多。 小公尺在手機行業是這樣,但在汽車行業還是一樣,多虧了朋友,我複製得這麼好。

很感動的人鄙視小公尺汽車,但我認為小公尺,或多或少在電子行業,已經成為乙個奇蹟般的存在。 君兒真的不是普通人,難道我們中國造車科技公司不應該支援他嗎?

即使我們不買它,我們也不應該詆毀它。 小公尺汽車之所以這麼貴,可能是因為他們的生意才剛剛起步,成本真的低得不能再低了。 面對比亞迪的降價,為了保證銷量,他們可能會做出讓步,但不會太多。

第一年的成績很重要,開始並不意味著開始不離開**。 當小公尺發現這個圈子時,相信小公尺也會掀起一場青春風暴。

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