2023年底，李斌宣布裁員10%，當時有外界猜測蔚來財務狀況不容樂觀，這在昨日發布的季報中得到了驗證。
2023年第四季度，蔚來汽車共交付50,045輛汽車，總收入為171輛032億元，同比增長65%，而同比下降 103%。每輛車的毛利率為119% 從 110%繼續增長，但低於管理層在上一季度給出的15%的指引**。
2023年全年，蔚來汽車總營收達到556家179億元，創歷史新高。 不過，蔚來今年的淨虧損也達到了207198億元，同比增長435%。這是繼2019年和2022年之後，蔚來第三次年度虧損超過100億元，也是蔚來首次超過200億元。
財報發布後，李斌在業績發布會上透露了更多關於今年將推出的第二個品牌（內部代號ALPS）的資訊。 李斌表示，ALPS的首款車型將直接與特斯拉Model Y競爭，專注於國內市場，成本將比特斯拉便宜10%左右（指特斯拉的全球成本）。 他希望這個模型能夠承擔起“行走”的任務。
財報發布當日，蔚來股價為**，漲幅最高為460%，最終**價格5495 美元，**3.10%。最新市值為114億美元，高於小鵬汽車（86億美元），但距離理想（約400億美元）還有幾位之差。
2023年，中國車市競爭突然加速，蔚來上半年出貨量大幅萎縮，月銷量一度跌破6000輛。
在激烈的競爭環境中，蔚來汽車在6月首次宣布全系車型起價下調3萬元，將此前的免費換電權從車價中剝離。 這一策略在第三季度迅速得到了回報。 7月降價後，蔚來銷量突破2萬輛，Q3累計銷量達到55432輛。
不幸的是，這種勢頭並沒有繼續增長。 第四季度，蔚來汽車月度交付量穩定在15-1.80,000元，季度收入**103%。
2023年，蔚來全年共交付160038款電動車，僅略低於年初設定的25萬輛的銷售目標的60%，明顯落後於主要銷售增程產品的理想（37）。6萬輛），略高於小鵬汽車（14.），小鵬汽車也專注於純電動市場10,000 臺）。
蔚來高管們從來都對**戰爭不感興趣，無論是CEO李斌還是總裁秦立巨集，都在不同場合表示，蔚來不會參與這場**戰爭。 在3月5日的業績發布會上，李斌再次強調，蔚來的主品牌不會比ET5（29歲起）。80,000元）更便宜的汽車，包括正在計畫中的（新）車型。在此前的採訪中，李斌還表示，蔚來主品牌的車型都是雙電機版本，這也說明了打造豪華品牌的定位。 計畫首先採用單電機模型。
第二，第三品牌**現在。
李斌，蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官視覺中國。
既然很明顯主品牌不會繼續降價，那麼管理層必須改進以降低成本和提高效率是乙個問題。
蔚來汽車確實在第四季度宣布了相關舉措和進展。
11月3日，李斌發了一封全員信，宣布蔚來當月將完成10%的裁員。 從2022年底的員工規模來看，蔚來是魏小麗三家新建電力公司中規模最大的，粗略估計此次裁員將影響2600人。
在那封全體員工信中，李斌表示，他將推遲和削減不會改善財務業績的專案三年。 調整後，2024年初，蔚來手機負責人尹水君宣布離職。
但裁員並不意味著全面收縮。 由於蔚來主品牌沒有計畫在2024年發布新車型，首款ALPS車型要到第四季度才會大規模交付，因此蔚來今年銷售的8款車型仍要擔負起搖錢樹的重要作用。
去年第三季度，蔚來汽車招募了大量銷售人員，其銷售團隊規模幾乎翻了一番，增加了3000人。 半年後，李斌認為，新的銷售團隊正在逐漸成熟並顯現出價值。
目前，蔚來在全國擁有近500家直營門店，李斌表示，擴大蔚來主品牌旗下的門店數量並不是今年的重中之重，重要的是提高運營效率。 秦麗紅在2023年蔚來日後的**交流會上也表示，在直銷體系下，將更加注重市場簽約、店內服務、補電的綜合能力，並強調此類工作每週進行調整。
去年底，蔚來收購了江淮汽車第一先進製造基地和第二先進製造基地，根據江淮汽車發布的公告，交易總數**為31筆58億美元。 這是對固定資產的投資，收購完成後，蔚來汽車獲得了自主汽車生產資質。 李斌表示，如果蔚來汽車完全自主生產，製造成本將下降10%。
今年1月，Geek Park參觀了蔚來汽車的第二個先進製造基地。 除了一系列自動化製造工藝外，最令我們印象深刻的是蔚來打造的魔方車載訪問平台。 不同於傳統車企的流水線工廠布局，這種設計更容易滿足未來不同選擇的多個品牌、多個SKU、不同使用者的定製需求。 智慧型製造也是蔚來去年宣布的全棧自發的12個重點領域之一。
蔚來第二大先進製造基地 |蔚來汽車。
此外，去年12月18日，蔚來汽車宣布與阿布達比投資機構賽陽新月集團簽署新一輪股份認購協議，獲得22億美元現金投資。 這是蔚來汽車在2023年第二次獲得CYVN的投資，李斌透露，第一次融資只用了3周，第二次更短。
加上這兩筆來自中東的資本，總計33億美元（約合237億）。人民幣49億元），截至2023年12月31日，蔚來汽車擁有現金儲備人民幣573億元。目前，CYVN的實際股份為201%。
汽車行業作為乙個長期重投資的行業，絕不能簡單地等同於一場90分鐘的足球賽，過分強調短期銷售資料，忽視了長期戰略布局。 不過，進入2024年後，無論是整體新能源汽車市場，還是蔚來兩大品牌所在的細分市場，競爭都將更加激烈。
從整體市場來看，去年銷量超過300萬輛的行業巨頭比亞迪陸續推出榮耀版車型，對20萬輛以下的市場發起猛烈攻勢; 在小公尺汽車上市之前，它們已經被許多價格相同的新競爭對手包圍; 華為HarmonyOS聯盟持續強勢攻勢，售價近50萬元的文捷M9在上線兩個月內就突破了5萬單。 李彥巨集計畫今年推出4款純電動車型。
對於蔚來來說，挑戰不僅來自於自身的節奏，還來自於面對一些不可避免的直接競爭。
目前，每一款產品的節奏都極快，消費者從品牌的節奏上充斥著令人眼花繚亂的新品和各式各樣的新品，今年只推出了一款新機型，容錯率將面臨巨大壓力。 想想看，就算像華為一樣強勢，鴻蒙智行的首款純電動轎車智傑S7發布後，因為**連鎖、銷售等各個環節，瞬間成為市場上小而透明的，很有可能進入重啟的第二次投資。
更何況，擺在我們面前的新生力量中跑得最快的理想，也將在今年正式進入純電動市場，而理想中的這4款新品，定位為ALPS瞄準的純電動家用車。 或許產品的**細分略有不同，但可想而知，至少在網路**層面，這很可能是兩家車迷之間的直接對話。
可想而知，壓力是巨大的。
因此，外界自然對ALPS格外關注。 在 3 月 5 日的財報發布會上，幾乎每個提問者都對 ALPS 品牌提出了疑問。
李斌對ALPS第一款車型的描述直接參考了特斯拉的Model Y。 在最近一位網友拍攝的測試車迷彩照中，我甚至看到“比毛豆好”的字樣直接貼在車窗上。 當然，這只是乙個玩笑，但Model Y仍然是乙個相當強大的對手——2023年全球銷量為123萬輛，其中中國市場銷量超過45萬輛，是中國乘用車市場的冠軍車型，超過了汽油車。
ALPS首款車型迷彩車諜照 |網際網絡。
李斌認為，與特斯拉相比，ALPS的核心優勢有望體現在使用者體驗和成本控制上。
換電依舊是李斌手中的重要王牌，也是蔚來及其品牌的重要護城河。 李斌利用雲服務市場將換電的形式與補充能源的形式進行了對比，認為兩者的發展軌跡是一樣的，頭部公司將向整個行業開放自己的網路。 近日，蔚來汽車與長安汽車、吉利汽車、江淮汽車、奇瑞汽車等整車廠，以及中石油、中石化、南方電網等整車廠簽署了相關能源合作協議。
李斌表示，蔚來今年將新建1000多個換電站，其中相當一部分將部署在下沉市場，以匹配銷售網路。 這些新建的換電站將能夠同時服務於蔚來主品牌、第二品牌ALPS和合作車公司的換電車型。 同時，一些換電站仍然只服務於蔚來主品牌的車主，這相當於公有雲和私有雲的區別。
在成本方面，李斌表示，ALPS的成本可以比Model Y便宜10%左右，而對於ALPS品牌車型來說，追求銷量將優先於毛利率。 根據以上資料，該車型有望成為中型SUV，起價近20萬，可互換。
蔚來***換電站：23個電池倉，每日最大保養480個 |蔚來汽車。
成本控制的核心在於第一鏈的優勢，但也離不開規模效應。 李斌沒有直接透露自己對2024年ALPS交付的預期，只是表示當達到合理量時，可以達到上述成本水平。 在中國，一家工廠每月10,000個單位是乙個合理的價值。 」
ALPS和NIO主品牌將使用兩個獨立的銷售系統，到2024年，ALPS的目標是開設不少於200個銷售網路。 目前，蔚來可以為ALPS儲備和培訓銷售人員。
全球化暫時不會是蔚來2024年的戰略重點，蔚來暫時不會進入阿聯市場以外的新市場。 這或許也是李斌強調專注和效率的具體戰術體現。
在首次發布大量ALPS品牌資訊後，似乎仍然抵消了市場可能因虧損200億而帶來的負面反饋。 同日，蔚來汽車在美國股市的股價錄得3點。10% *
然而，在Q3產品發布和Q4大規模交付之前，李和他的團隊需要繼續專注於提高銷售效率。 畢竟，對於大多數消費者和投資者來說，銷量仍然是汽車製造商最簡單、最直接的信心**。