賣外一書桌汽車是的賺八萬塊錢
就在中美新能源汽車企業紛紛停產裁員之際，備受爭議的理想車卻交出了“爆”的答案。
2月26日，理想公司公布了2023年第四季度及全年業績。
根據該報告，該公司2023年的收入為123851億，比去年同期增加173家48%；淨利潤 1189億元，比上年同期增加681元06%。在這四個月期間，該公司的營業收入為4173億元，比去年同期增加1364%，淨利潤 575億。 可以說，今年的表現主要得益於去年第四季度的財務報告。
1億營收，1億利潤，這意味著什麼？
以2022年的表現為例，在中國，上汽、比亞迪、吉利、長城、長安、廣汽、廣汽、廣汽的年淨利潤均超過100億。 在這些公司中，只有上汽集團和比亞迪的淨利潤超過100億。
從去年到2022年，理想汽車已經連續五年虧損，累計虧損64次5億元。 雖然在美國上市已經兩年了，但2022年理想營收仍不足500億元，淨虧損20億元。
但現在，他的夢想成真了，這五年賺到的錢都賺到了。
汽車行業是典型的規模經濟產業。 同時，理想汽車也將這份成績單歸因於交付數量的持續增長。
2023年12月，理想汽車月交付量突破5萬輛，年交付量為37輛6萬輛，比上年同期增加182輛2%，實現年度銷售目標的125%3%。
同時，對整體成本的嚴格控制也為企業節省了大量的費用。 在過去三個季度中，理想的銷售和管理費用一直保持在8%左右的水平，而去年第一季度和79%。相比之下，這是 125%.
同樣，在 2022 年，研發支出的理想比例為 150%，到 2023 年將是 85%。
在增加收入和減少支出的同時，理想的現金儲備也得到了顯著提高。 預計到2023年底，這一數字將從2022年底的584個增加到2023年底5億元增至10367億元。 此外，該公司的毛利率也從2022年底的19有所上公升到2023年底，4%至222%，汽車銷售的利潤率也從19%上公升1% 至 215%.
即便是在新能源領域，這個利潤率也不會比特斯拉、比亞迪等以成本控制著稱的公司差多少。 特斯拉將獲得 18 個毛利2%，而比亞迪達到22%12%。兩家公司將在2023年實現銷售業績翻番。
假設理想車的平均售價為37萬元，那麼每輛車的利潤為8萬元，淨利潤為3萬元。
李翔在業績發布會上表示，到2030年，中國家用車將在20萬元以下的家用車領域佔據一席之地，這一塊將帶來數千億美元的利潤。 他認為，只要公司能在國外做得好，“到2030年，我們的全球收入將與iPhone的20多萬台家用電腦的收入相提並論。 ”
在這次**會議之後，在美國**的最後一天，理想汽車以41獲勝$34 *** 上漲 1879%。2月27日，在香港上市的理想汽車也大漲，上午市值約600億港元。 
100億利潤一切都在這裡三物種汽車型別上
理想汽車之所以能夠在2023年實現盈利，主要得益於其整體銷量和單車利潤的豐收。 不過，去年理想汽車的銷量主要為L7、L8和LL9。 李翔怎麼可能用三輛越野車毀掉所有人？
這一切都始於 Ideal One 的第一輛車。
從2019年推出的那一刻起，Ideal ONE就瞄準了30萬元左右的高階轎車市場。 這不僅要考慮到市場上的競爭環境和機會，還要考慮到盈利能力等因素，才能保證企業的長期健康發展。
東西越高檔，利潤就越高，在***中也是如此。 為了吸引更多消費者購買“最好的新能源汽車”，李翔大膽提出“無續航”方案，外加冰箱、彩電和大沙發，更是全新的駕駛體驗。
雖然這個決定在當時引起了很大的爭議，但理想一號“出乎意料”地取得了巨大的成功。
2021年，“理想一號”的總銷量超過9萬輛。 根據“理想一號”2021年財報，公司全年毛利率達到206%，即每售出34萬元的理想，就能賺到7萬元以上。
但在2022年，華為推出了鴻蒙智行，推出了文捷M7，徹底碾壓了理想的一款，李翔不得不拿出兩款“L系列”L9和L8，三款機型共售出13款30,000輛，但仍然未能挽回頹勢。
《城市邊界》指出，2023年，“理想”的銷量為3760,000輛，比2021年增長4倍，幾乎是2022年的3倍。
從理想中的“大單品”到如今的L7、L8、LL9三大“大單品x3”，整個市場的銷量都在快速增長。
也許，這其中有一定的運氣。 以李翔為例，去年賣得最好的L7，是在高層的強烈反對下放棄的。
無論是理想型，還是L7、L8、L8、LL8，都屬於擴充套件範圍型。 雖然很多人說增程車“燒油發電”、“拉褲屁”，沒有核心技術，但這並不意味著什麼。 “冰箱、沙發、彩電”，沒有技術門檻，但增程器解決了使用者的續航問題，李想比競爭對手更早賺錢。
一位天使投資人評價李翔：“他是乙個很好的產品經理，非常善於讀字。 ”
當然，這其中也有一部分原因，那就是李翔的“挑剔”字讓理想汽車率先獲利。
理想在圈內以“撿廠”著稱，連李翔自己都嘲笑過。 用一句話來概括，就是：用最少的人力、最少的成本賣出最好的車。 這可以從L系列戰略中看出。
L7、L8和LL9雖然是三種不同的型號，但在外觀和外觀上卻完全相同。
在定位上，L8是ONE的直接演繹，L9是更大、更大、更豪華的豪華版，L7是五座版。 簡而言之，就是用中杯、大杯、超大杯來區分L7、L8和L8。
這種“套娃”策略的好處是，三款機型的研發成本將大大降低，產品上市週期也將大大縮短，並且隨著銷售規模的擴大，成本也會降低。 L6 將於 2024 年第二季度上市，它遵循相同的策略——“小杯子”。
理想的銷量，除了技術領先和優勢外，還離不開市場和銷售渠道的支援。
一方面，李翔喜歡在社交**上表達自己的觀點，為公司帶來更多的利潤，另一方面，他對自己的產品也有極高的要求。 就像去年一樣，很多空姐跳到了理想汽車的銷售崗位。
此外，在渠道方面，今年第四季度，公司新增網點106個，平均每天新增網點1個以上，形成了國內最大的直銷體系。 截至2024年1月31日，理想在中國142個城市擁有474家門店。
在業績會上，李翔表示，公司將繼續做強。
業務遍及一、二、三線城市，並進一步拓展至三四線城市。
歌唱也是的繼續？
李翔在2023年7月發微信，稱乙個新品牌、乙個新產品的價值取決於這三個因素：銷量好不好、消費者喜歡、競爭對手討厭。 從目前的情況來看，他確實做到了。
在**發布會上，李翔放下了傲慢，“到2024年，我們的目標是賣80萬輛，成為中國豪華車銷量的領跑者。 ”
800,000臺的年銷量是多少？ 這一數字超過了梅赫西迪-賓士2023年在中國銷售的7.5萬輛新車。 理想汽車2023年的銷售目標是37輛60,000單位，是不是有點太高了？
2024年對於理想汽車來說是史無前例的產品年，到今年年底，我們的新車系列將包括4款PHEV和4款純電動車型，共計8款車型，形成極具競爭力的產品線，能夠充分滿足家庭使用者的多樣化需求。 李翔說。 
這也意味著，除了3月1日上市的純電動MPV、2024款L7、L8、L9、第二季度上市的增程L6外，還有三款新車，分別是M7、M8、M9。
李翔表示，這三款車型都是SUV，都是“標配5C充電，四輪驅動，極具競爭力的產品”。 ”
鄒騰騰預計理想汽車2024年3月、2024年6月、7萬輛、年底月產10萬輛。
李翔還表示，未來五年，市場上的汽車銷量將不低於20萬輛。 據他測算，到2024年第四季度，約20萬輛的新能源汽車市場將由三大品牌瓜分。 “這不是CR5，而是CR3行業的集中度，而不是傳統的汽車行業。 走著瞧！ ”
對此，業內專家表示，李翔的做法非常激進。 2023年新能源汽車總銷量20萬元以下將達254萬輛，其中前三大車企佔53輛28%的市場份額。 這裡面有 24 個特斯拉的02%，有14個84% 理想，有 14比亞迪的42%。 如果比亞迪和騰勢加起來，是191%。“按照目前的發展趨勢，這款CR3的銷量不會太快，主要是因為新能源汽車的發展速度太快了。 ”
李翔口中的“三巨頭”是誰？
在品牌方面，特斯拉、理想和比亞迪是最大的銷售商。 也有人表示，新能源汽車行業瞬息萬變，誰也不能永遠是贏家，而極氪和華為都有“不可忽視的潛力”。
雖然理想汽車在2023年表現不錯，但距離“穩定”還有很長的路要走。 第乙個問題是，新推出的純電動汽車能否像增程器一樣被消費者認可。
多年來，理想汽車一直揮舞著“里程焦慮”和“能量補充焦慮”的旗幟，李翔將“理想”等同於“增程器”。 然而，汽車從增程式轉向純電動汽車可能需要一些時間。
有人說，“油電”絕對是理想的汽車，但其純電動汽車“有很多不確定性”。 就像理想公司的5C增壓器一樣，雖然能量補充得很快，但也需要考慮如何讓客戶放心。
此外，“冰箱、彩電、大沙發”也不是兩樣不能模仿的東西。 智慧型座艙和智慧型駕駛技術不是很突出，但如果插電太快，很可能會“翻車”。
理想汽車董事長兼總工程師馬東輝在一次會議上表示，“我們的城市導航系統將在全國範圍內推廣，不會受到城市數量的限制。 不過，2024年2月初，據搜狐汽車網報道，天津的“開城”事件，其實只有兩條路能通過。
雖然有些玩文字遊戲，但理想也是一場血腥的投資，只是在等待智慧型駕駛從定量變為定性的那一刻。 從目前的情況來看，“拉恨”的結果給了理想汽車更多的調整空間。
到目前為止，市場上仍有關於理想汽車缺乏護城河、護城河不足、可替代性差的聲音。 現實中，新能源汽車產品的同質化是必然的，“使用者價值”的把控才是理想的護城河。