“滾啊滾滾贏不了，躺平躺平了，算了，咱們滾吧！ “新年剛過兩周，車市就卷起來了，沒有最多的銷量，只有更多的銷量。 但最終，似乎只有乙個結果：秦王統一了六個“組合”，漢唐王朝造就了繁榮的“城市”，比亞迪將合資燃料車逼到了懸崖邊上。 恕我直言，這根本不是真的。
對於2024年的汽車市場，除了“量”還是“量”之外，大家出人意料的一致。 年後建造的第二天，比亞迪秦plus和驅逐艦05榮耀版來了，798萬元起，電費比油還低，讓朋友們驚出一身冷汗。 本以為比亞迪會拿這兩款車賣掉，沒想到海豚榮耀版又來了。
而最讓朋友破防的，就是比亞迪在2月28日推出的漢唐榮耀版。 六邊形冠軍，16歲從98萬元起步，讓燃油車再次破防，蘋果不再造車，小公尺汽車估計要重新計算成本，加緊PPT的改版。
從“秦”稱霸世界到“漢唐王朝”，比亞迪以最大的誠意、最大的力氣、最明智的戰略，真正推動中國汽車進入“新世紀的繁榮時代”。 如今，大家買車的時候，一定要先看比亞迪。 很多人都在想，比亞迪到底想幹什麼？
不得不說，在未來很長一段時間內，第一次戰爭和價值戰爭將是國內汽車市場的常態。 這背後，考驗的是企業的整體實力。 換言之，技術創新和成本控制是市場定價權。 有了市場定價權，何必擔心銷售。
比亞迪擁有高度的自研和全產業鏈垂直整合，對一流鏈系統的強控，加上領先的新能源技術和規模化優勢，帶來極致的成本控制優勢，所以“彈藥”充足，有給使用者帶來利潤的空間。
更重要的是，比亞迪去年突破了300萬大關，2024年，比亞迪在成本、技術、產品等方面都做好了充分的準備年初，我們將擺出果斷的姿態，即以閃電般的速度搶占市場和消費者意識，同時增加銷量，全力為新一輪產品蓄勢待發。
過去很多年，國內汽車市場一直以合資品牌為主，自主品牌被動挑戰，消費者往往只花乙個logo就能買到。 如今，以比亞迪為代表的中國車企已經開始掌握話語權和主導權，“電比油低”、“電比油強”，讓消費者真正受益。
在比亞迪的帶動下，中國汽車品牌紛紛採取行動，將合資燃油車，尤其是合資A級車推向懸崖邊緣。 6.80,000 大眾寶來、日產 Sylphy 6980,000輛，現代伊蘭特758萬，合資品牌實在坐不住，如果不降價，可能連湯都喝不上。 對於這一點，我不得不給比亞迪豎起大拇指。
說實話，當比亞迪主動發起這場**大戰時，無論合資品牌是否跟著，都意味著合資燃油車已經全面輸了。 經過10多年的發展，我國新能源汽車終於到了“彎道超車”的臨界點。
後記
“電比油低”的背後，本質是“電皮油壽命”。 可以預見，通過這一波大戰，今年會淘汰一些跟不上節奏的車企，一些合資品牌可能真的要退出了。 至於誰會率先退縮，讓我們拭目以待吧！