廣汽豐田凱美瑞正式上市，共計2款0l 燃料和 2.0L混合動力有兩種型別，共9種配置型號，**範圍為17種180,000-2068萬元。 雖然第9代凱美瑞有現在凱美瑞的影子，但從平台到動力，從智慧型座艙到智慧型駕駛，從外觀到內飾，第9代凱美瑞在各個方面都進化了，第9代凱美瑞會延續市場銷售的神話嗎？
銳利進取的設計不再是“油膩”。
第9代凱美瑞的設計基調是傳承與進化。 在傳承方面，第9代凱美瑞的車身造型與現款車型幾乎一模一樣，尤其是A柱和C柱與車身的銜接，以及雙層腰線的設計。
至於進化，第9代凱美瑞的前臉設計更加激進犀利，保留了“大嘴巴”，帶有上鉤的大燈造型相當犀利。 第9代凱美瑞正面又多了一套設計，“大嘴巴”採用無邊框處理，數位化設計更感應。
車尾設計相對平和，整體風格呈現出沉穩溫馨的風格。 在細節上，尾燈設計與大燈呼應得很好，尾箱蓋有乙個一定弧度的小鴨尾擾流板，後保險槓更加粗壯和沉重。
第9代凱美瑞好不好看，就看你怎麼說，銷量會給出最公平的答案。 別忘了，現在的凱美瑞剛出來的時候，大嘴巴設計也是有爭議的，但銷量卻從未虧過。
智慧型體驗得到質的提公升
入車，第9代凱美瑞中控台層次感十分豐富，用料得體，做工細膩，檔次感多有。
隱藏式觸控式空調控制面板有點新，如果覺得盲目操作不方便，那就使用語音控制。 語音互動系統由華為生態賦能，在8155晶元的加持下，響應速度和辨別準確率基本無法發現故障。 它還支援多語言識別、連續對話和可見可讀性等功能。
此外，人臉識別、聲紋識別、CarPlay、Carlife、Hicar三大手機系統是全系統標配，第9代凱美瑞智慧型座艙的整體效能被認為是合資品牌的領先水平。 當然，與一些中國龍頭品牌相比，第9代凱美瑞的智慧型化還有提公升的空間。
至於駕駛空間，第9代凱美瑞和現在的車型基本一樣，不說有多寬敞，但也不壓抑，平台**還是有凸起的。 另外，我個人很喜歡分段的頂篷，中間厚厚的橫樑讓你有安全感。
從“大工廠”中激發信心。
第9代凱美瑞採用TNGA-K平台架構，注重低重心、高剛性，說白了，操控性好。 低矮的車身姿態、大直徑穩定桿和前後高剛度彈簧，以及與Lexar ES相同的減震閥系統，確保了舒適性並提高了操控靈活性。
其實還是豐田慣用的駕駛風格，就是好用。 低速、輕便、高速、緊湊的轉向手感，讓您輕鬆控制車輛的駕駛姿態。 整體來看，第9代凱美瑞的駕駛質量遠好於現款車型。
第九代凱美瑞提供 3 種動力總成，20l 純燃料油和 20L混合動力車。 我們試駕了 20公升混合動力版也估計是執行版。 豐田的混合動力車並不是嚴格意義上的新能源汽車。 “油混動力”的優勢在於它比汽油車更省油、更舒適，而且沒有電動汽車的里程焦慮，問題是你還是要交購置稅才能買到的。
對於這款混動系統，官方稱其為“第五代智慧型電動混合動力雙引擎三電系統”，其實正確的理解是，在第二代THS混合動力架構下，核心部件在21年內經歷了5次重大公升級和優化。 全新緊湊型高輸出電機、全新動力控制單元PCU和全新研發的三元鋰電池，實現“強力電機”驅動，動力輸出感受更直接、更愉悅，耐力持久。
豐田的THS混合動力系統屬於傳統的動力分流、全速混合動力，發動機基本上全程參與。 在實踐中，發動機振動的隔離相對較好，但發動機噪音仍然有些明顯。 幸運的是，發動機的轟鳴聲比較厚重，一些使用者可能會覺得“令人愉快”。
最後，第9代凱美瑞標配了T-Pilot智慧型輔助系統，與豐田之前的TSS系統相比，新系統增加了PDA主動駕駛輔助、LCA變道輔助、SEA安全落車輔助等功能，但這些功能，中國品牌早已擁有。
與新生力量相比，T-Pilot系統不是很先進，但穩定可靠，這是傳統廠商最後的倔強。 該系統已通過200億公里的考驗，並不斷優化公升級，安全性、細膩度和穩定性值得信賴。
寫在最後
17.第9代凱美瑞的售價從18萬元起，你可能會對它的外觀設計有很多抱怨，你可能會覺得它不划算，“我從來沒有贏過網上的爭吵，我從來沒有輸過真正的銷量”，因為它是凱美瑞。