蔚來ET9.
北京時間3月5日，蔚來汽車發布了2023年第四季度和全年財報。 這是繼Ideal之後第二家發布年度報告的新動力汽車公司。
資料顯示，2023年第四季度，蔚來汽車營收為1710億元，同比增長65%；整車毛利率為119%，連續兩個季度達到兩位數。
2023年，蔚來收入將達到556億元的新高，同比增長129%；淨虧損（調整後） 1835億元，比上年增長51%。 值得一提的是，截至2023年第四季度末，蔚來現金儲備達到573億元，較上季度大幅增加121億元。
全年整車毛利率為95%
財報顯示，2023年，蔚來共交付新車160038輛，同比增長30輛7%。全年總收入為556179億元，同比增長129%。2023年全年調整後淨虧損（非GAAP）為18357億元，比上年增加511%。公司全年毛利率為55%，而 2022 年為 10 個4%；同期，整車毛利率為95%，而 2022 年為 137%。
對於蔚來“雙高”營收淨虧損的局面，沃達夫數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴時代財經，作為一家成立時間不長的新動力車企，蔚來車型多、研發投入高是正常的， 以及收入和虧損。
從市場表現來看，2023年6月，蔚來將首次進行調整，全系列降價3萬元，帶動蔚來第三季度出貨量回公升。 然而，隨著新能源汽車市場競爭日趨激烈，蔚來第四季度銷量再次第一，月交付量為1輛60,000-180,000臺。
蔚來2023年將有8款車型上市，覆蓋高階品牌的中大型轎車和SUV等主要細分市場，其產品也已轉向NT20 平台。
蔚來2023年年報。
在直播中面對“活著”的問題，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌坦言：“讓使用者說話。 如果使用者不支援我們，我們活著就沒有意思，如果使用者支援我們，我們就會長壽。 ”
財報中，蔚來給出了今年第一季度銷售預測3.1萬-3.3萬輛，預計一季度營收105億元至1100億元9億元。 1月和2月的銷量已經公布，這意味著3月的銷量需要達到13,000-15,000輛才能達到目標。
隨著 2024 款車型的全面推出，它將為銷量帶來新的推動力。 2024 ES8、EC7、ES6、EC6 和 ET5T 將於 3 月開始交付。 2024 ET5 將於 4 月開始交付; 2024 ES7 將於 5 月開始交付; 2024 ET7 將於 4 月發布。
同時，蔚來將在第二季度全面推出NOP+推送，包括高速公路、市區、換電等，端側多模態大模NOM GPT也即將上線。
蔚來表示，隨著第二代技術平台車型逐步推向市場，以及蔚來組織效率的提公升，蔚來有望在2024年進一步擴大市場規模。
研發費用超過100億，努力充電和交換設施
然而，在蔚來的虧損中，研發費用佔比相當高。
財報顯示，2023年第四季度研發費用為39721億元，主要由於新產品、新技術設計開發成本增加，以及研發職能人員成本增加，同比增長307%，連續五個季度超過30億元。 年度研發投入1343億元，連續兩年超過100億元。
對技術和充電交換基礎設施的持續投資也成為蔚來的護城河。 截至2023年底，蔚來汽車研發投入超400億元，全球專利數量突破8500項。
2023年，蔚來發布了該車首款車載全球作業系統SKYOS天數、雷射雷達主控晶元“陽健”、蔚來Link NIO全景互聯，發布了量產跨域融合超級計算集群ADAM CCC，並發布了智慧型駕駛晶元神機NX9031、全球900V高壓架構等核心技術。
在財報發布的同時，蔚來還宣布，150度超長電池組將於二季度上市。
蔚來表示，作為中國量產量產的量產電池組，搭載該電池組的蔚來車型續航里程可達1055公里。
公開資料顯示，蔚來150kWh電池組在2021年蔚來日發布。 它是一種半固態電池，能量密度高達360Wh kg，超過了寧德時代麒麟電池的255Wh kg，是國內可量產功率最高、能量密度最高的產品之一。
蔚來汽車總裁秦立紅在2023年2月表示，蔚來150kWh電池成本不菲，成本相當於ET5。 然而，隨著碳酸鋰**從每噸60萬元的高位跌至每噸10萬元左右，150千瓦時電池的成本不再是遙不可及的。
蔚來換電站。
除了超長續航的半固態電池外，充換電基礎設施建設也在快速推進。 蔚來汽車表示，今年將再建設1000個換電站，並增加2萬個充電樁。 **將部署換電站和640kW全液冷超快充樁，進一步提公升使用者上電體驗。
值得注意的是，換電模式目前正得到多方的認可。 截至目前，長安、吉利、江淮、奇瑞、南方電網儲能科技等多家企業已與蔚來達成換電合作，也有望成為蔚來汽車新的增長點。
該子品牌的第一款車以Model Y為基準
面對成本和利潤問題，李斌正在竭盡全力拓展空間。
2023年12月，蔚來在香港聯交所發布公告，蔚來與安徽江淮汽車集團股份有限公司簽署收購部分生產裝置及資產的最終協議，並將收購江淮汽車第一先進製造基地和第二先進製造基地的生產裝置和資產， 總價約人民幣31元（不含稅）6億元。
李斌曾在績效會議上說過，“從製造的角度來看，如果我們完全獨立於製造，製造成本將下降10%。
蔚來EC6.
此外，面對來勢洶洶的汽車市場大戰，李斌將更多的希望寄託在子品牌阿爾卑斯身上。
在2023年財報**會議上，李斌表示，阿爾卑斯品牌將於今年二季度發布，首款產品將於今年三季度發布，四季度交付。 該品牌將採用獨立的銷售網路和蔚來售後系統的一部分，並與蔚來共享乙個換電網路，換電站將於今年4月部署。 這個共享換電網路將與其他品牌共享，但一些換電站也將是蔚來品牌獨有的。
李斌表示，阿爾卑斯品牌面向大眾市場，首款車一直在進行各種測試，所以會有諜照洩露。 該品牌專注於家庭市場，並將根據家庭規模推出不同的產品。 “我們有更深入的研究和後發優勢，所以我們相信它非常有競爭力。 ”
近日，網上流傳著一張首款Alpine車型的迷彩圖，新車造型為轎跑SUV，玻璃上印有“比毛豆Y更好”的標語。
在3月2日的“使用者面對面”活動中，李斌直言不諱地表示，新車的對手是特斯拉Model Y，是“全方位標桿”。 李斌也在空中喊道：“想買Model Y的使用者可以等一下，我們的車**肯定會便宜一些。 ”
對於新車的優勢，李斌總結為：“阿爾卑斯山比你（競爭對手）大，你可以換電池，螢幕比你大，充電比你快。 結合蔚來的技術路線圖，新車將不僅基於NT30技術平台，800V過充、換電等配置也將一應俱全。
對於未來的車型規劃，李斌還做了劇透。 他表示，第二款車型是面向大家庭的SUV，目前已進入開模階段，進展順利。 第三款產品已經在開發過程中。
同時，李斌表示，新產品主要負責量任務，蔚來品牌負責保證毛利率。 蔚來主品牌不會推出比ET5更便宜的汽車，新車會更貴，公司“不會以**戰爭的方式改變銷量”。
在3月2日的發布會上，李斌直言不諱地表示：“為了避免阿爾卑斯與蔚來的競爭，未來我們會繼續提公升蔚來品牌的調性和定價，確保阿爾卑斯有足夠的空間，而蔚來將真正專注於高階，放棄部分中端市場。 ”
李斌非常看好阿爾卑斯的前景，認為單款車型可以實現月銷量4萬-5萬元。 至於能不能這麼有競爭力，我們拭目以待。