杜戈。
攝於2023年4月的上海車展。
日益動盪的汽車市場正在加速適者生存。 僅在造車新勢力陣營中，每年出現在“死亡名單”上的企業就那麼多，而今年的領頭羊也只有高階高河汽車。
繼威馬、紫友佳、愛馳、天際線之後，近日，高合汽車正式宣布“停產”，即日起停產6個月，同時為停工期間想離職的員工提供協商和快速簽約渠道及相應的補償方案。
企業員工雖然是車企倒閉的直接受害者，但也遭受了相關車主、**商家、經銷商的沉重打擊。 例如，青島汽車零部件**上海泰科（301022深圳）突如其來的淨利潤下滑5402%-59.53%的盈利預測顯示，高河汽車宣布停產並全部付款，導致此前業績判斷不符。
在新能源汽車市場，沒有永遠的贏家將軍。 可以預見，2024年，車造新勢力之間的競爭將更加激烈，那些根基淺、基礎薄弱的玩家，一不小心，就可能面臨“致命”危機。
高河汽車今年不會是最後乙個倒下的，一些新勢力和傳統車企或將會步其後塵。 到時候，車主、員工、配套企業，如何找到“降落傘”？
邊緣球員在寒冷的冬天倒下了
新能源汽車時代的到來，給了中國自主品牌崛起的機會，但同時也加劇了淘汰賽的殘酷性。 即使有了出口的紅利，一些新勢力仍然在生死邊緣掙扎。
早在2017年，長安汽車董事長朱華榮就曾在一次汽車論壇上公開表示：“未來競爭會更加激烈，尤其是未來五年。就我個人而言，我認為，如果中國品牌不將業務擴充套件到全球領域，那麼未來擁有大約五個（活著）將是非常令人滿意的當然，5-10不是不可能，但我認為它可能不是那麼有營養。 ”
當時很多人都覺得朱華榮的講話有點危言聳聽，但現在再看，我們發現他的預測更像是採取了預防措施。
以新興勢力為例，那些近年來沒能登上市場頭，沒有深厚的技術背景和資金儲備的人，難免遭受被淘汰的命運。
例如，曾經有新勢力威馬汽車是“四小龍”成員之一，在2022年承認財務壓力後，一直處於搖搖欲墜的狀態。
去年10月，威馬汽車啟動重整計畫，並向上海市第三中級人民法院提交了重整前申請。 今年1月，全國企業破產重整案件資訊網發布公告，威馬汽車重整程式已被法院受理。 威馬汽車還在其官方微博上透露，它最近已經與一些潛在投資者進行了談判。
最新訊息是，威馬新能源汽車銷售（上海）**新增4條被執行人資訊，標的累計超過4093萬元，涉及銷售合同糾紛等案件。 風險資訊顯示，公司掌握被執行人30條以上資訊，執行總量超過1條8億元。
陷入困境的還有恒馳汽車、愛馳汽車、天際汽車等。 其中，愛馳汽車深度捲入資金鏈斷裂、拖欠工資、拖欠租金等負面**。 最終於去年12月申請破產清算，申請人為安吉汽車物流（上海）**，主要是因為愛馳上海公司無法償還到期債務，明顯缺乏償付能力。
相對無害的天際汽車早在2022年就經常被傳出資金鏈緊繃，然後在去年4月開始停產。 日前，天機汽車科技集團及其浙江電咖啡汽車零部件製造有限公司新增了被執行人資訊，執行物件為1超過1億元。
如今，大家比較關注的高和汽車沒能撐得住也就不足為奇了。 今年1月，有訊息稱，該公司自去年10月起變相裁員，涉及北汽新能源萊西工廠多名員工，高河汽車一直在中東推動向“土豪”招商引資的訊息也出現了變幻莫測。
雖然高河汽車在此期間多次闢謠，但還是迎來了“打臉”的時刻，在龍年春節復工第一天就宣布停工停產6個月。 這相當於直接宣布退出賽道，然後就看有沒有同行可以接手了。
可以預見，新勢力堆積“破產”的現象或將持續下去，除了上面提到的品牌之外，還有很多落後的跡象，誰也不想成為下乙個。
車主和商人都在抱怨
隨著新能源汽車市場的逐步成熟和完善，優勝劣汰、企業破產破產將越來越司空見慣，但由此產生的“後顧之憂”也越來越大。 對於相關企業的員工、車主、商家、經銷商來說，簡直是“一記耳光”。
比如威馬汽車，車主們至今仍在抱怨。 不僅車輛只能維修到一些路邊修理店，車機和軟體公升級完全停滯不前，二手車賣不出去等等，甚至有車主透露，他們已經接到保險公司業務員的通知，由於威馬汽車停產， 配件問題容易被扯掉，所有汽車保險公司都不再承保威馬汽車的汽車損壞保險。
相對來說，自行家庭的車主是幸運的，畢竟他們一直沒能真正開出一輛新車。 2022年12月初，子優佳在多個平台發表宣告，稱因自身原因，短期內無法交付NV，48小時內全額退款，並準備了一輛NV車型和一張200元星巴克消費卡作為補償。
NV是Ziyoujia品牌的首款量產車型，於2022年10月上市，價格區間為27880,000 3188萬元，有兩個版本：純電動版和增程版。 據官方統計，自上市以來，已有 24,376 名 NV 意向使用者。
這也意味著，超過20,000名自遊意向使用者等待了兩個月，才獲得了一輛汽車模型和一張星巴克消費卡。
高和汽車則比較認真，已經為員工和車主制定了後續方案。 對於員工，Hi-Hop Auto表示，將向3月1日前簽署協議的員工支付遣散費、代通知金和拖欠工資，即用人單位終止勞動關係時向員工提供的法定“N+1”補償。
但是，該補償不能立即支付給員工。 公告顯示，結合高河汽車目前的財務狀況，今年9月至12月，補償金將按月25%的費率進行補償。
對於車主，高河汽車表示，目前正在全力採取各項紓困措施，期間將把使用者的服務運營、車輛售後維修等相關工作作為重中之重，努力確保車輛的售後服務、車聯網相關功能維護、 高合相APP車控功能，社群部分可正常使用。同時，將與鹽城悅達智創新能源汽車合作，為使用者提供售後服務保障。
只是員工和車主都考慮到了，恐怕企業很難打理。 **上海科技在公告中表示，由於客戶華人視野（山東）科技***於2024年2月26日通知公司已停工停產，並暫停所有付款，公司對涉及公司的應收賬款和存貨進行了減值和降價，導致與之前的業績判斷有所不同。
具體而言，海科對涉及華人運通（山東）的應收賬款和存貨進行減值降價，其中單項存貨價格下降損失準備金約985萬元，信用減值損失單項準備金約403萬元，對淨利潤造成約1180萬元影響。
光明的一面是員工和車主，陰暗的一面是**商人和經銷商，每一股走到生死邊緣的新生力量，最終都讓身邊的人“受傷”。
作者 |李麗.
* |可控性