說起世界上最帥氣的SUV，相信很多人都會提到蘭博基尼Urus，它自問世以來就吸引了無數關注。 事實上，無論是在設計和操控方面，它都是世界上最好的 SUV。 這一次，我們幫助一位三亞車迷購買了一輛 2021 年獲得許可的 2021 年蘭博基尼 Urus 40T V8，原裝原漆，實現他年輕時的夢想。 （我公司免費提供所有汽車問題諮詢和幫助，淘車、測試、學徒，歡迎關注留言）。
作為蘭博基尼首款量產SUV，Urus將超級跑車的效能與SUV的多功能性相結合。 自 2018 年推出以來，蘭博基尼 Urus 一直被認為是“有史以來最暢銷的車型”，這家義大利公司的整體銷量因此翻了一番。 事實證明，這款SUV讓蘭博基尼賺了很多錢。 為了生產這款車，蘭博基尼將其 80,000 平方公尺的工廠擴建至 160,000 平方公尺。
傳統上，蘭博基尼會以鬥牛命名其車輛，就像 entador 這個名字來自一頭西班牙鬥牛公牛一樣，它在 1993 年贏得了“Trofeo de la pe a la madro era”的稱號。
不過，Urus更有意義，蘭博基尼並沒有以歷史上英勇戰鬥甚至殺死鬥牛士的公牛命名。 相反，它以原來的公牛名字Urus命名，它已經滅絕，是現代西班牙鬥牛的祖先之一，這表明蘭博基尼對這款超級SUV的希望有多大。
在設計方面，這款車延續了蘭博基尼的血統，車身線條非常銳利，侵略性很強。 在細節方面，車身融入了大量的“Y”形和六邊形元素，這些都是標誌性的設計。
很長一段時間以來，蘭博基尼四個字幾乎成了極端和瘋狂的代名詞，它不僅有欣喜若狂的聲音，還有尤物般的身影。 誇張的後擾流板、厚實的排氣管、大的黑色格柵和空氣動力學套件像黑洞一樣吸引著男性的眼球。
URUS還有另一面——它擁有L2級自動駕駛技術，或ADAS高階駕駛輔助系統。 當路況良好時，URUS會自動加速、減速和轉動方向盤，使車輛保持在車道上。 但這似乎是對蘭博基尼的褻瀆，把方向盤、油門、剎車交給機器有什麼意義呢？ 發動機艙裡的V8一定很傷心。
Urus配備了40T V8發動機，比起家族中經常使用v10和v12的“奶牛”，v8似乎沒那麼光鮮亮麗。 但蘭博基尼幾乎將這款 V8 發動機的動力發揮到了極致。 這 40L V8雙渦輪增壓發動機的最大功率為650hp（478kW），峰值扭矩為850Nm。 動力總成組配8速MT自動變速器。
據官方統計，該車0-100km/h加速時間為36秒，0-200km小時加速時間為128秒，最高時速超過305km h，此外，該車的制動距離為100-0km h的337公尺。
也許有人會問，為什麼Urus不能再瘋狂一點，把蘭博基尼V12發動機放在機艙裡，一方面是因為“小鎮寶藏”的尺寸太大了，很難放在車前，而不會造成車頭頭重腳輕; 另一方面，URUS來自MLB EVO平台，在軟硬體方面與V12不相容。
URUS的內飾是以航空和駕駛員為中心的。 該車配備全液晶儀表、大尺寸中控顯示屏、空調系統控制屏，三屏設計帶來科技感。 駕駛模式選擇、檔位控制和按鈕啟動區域的形狀很像大型飛機的油門控制。
它最重要的部分仍然是驅動功能操作區，紅色的啟動按鈕就像潘多拉魔盒一樣，有著強大的**力，令人著迷。 左邊的阿尼瑪控制系統有儀式感，烏魯斯的“多重人格”就在這裡。
儀表板不能掉落，它在任何模式下都使用rpm作為主顯示屏，這是典型的跑車風格。 隨著駕駛模式的切換，儀表風格也會發生變化，切換到Corsa模式時，儀錶盤進入“雞血”狀態，G值和發動機功率曲線圖即將出來，表盤**紅紅醒目的“Corsa”字樣似乎在暗示著什麼，駕駛員的小心臟也提到了喉嚨和眼睛。
當然，購買 urus 的人永遠不會超越這一點。 除了家政技巧，Urus還盡最大努力表現出奢華和體貼。 一流的做工為每個按鈕提供微妙的響應，大量的 Alcantara 蓋板為內飾帶來優質的觸感，而 B&O 音響系統則提供出色的音質。 當然，只要你願意花錢，你幾乎可以安裝任何你想要的配置。
Urus 有 6 種駕駛模式，它的 Tamburo 駕駛模式選擇器簡直帥氣，感覺就像你在操作科幻電影中的宇宙飛船，切換它時的動態和阻尼反饋很棒。 隨著駕駛模式的改變，空氣懸架還會自動調節車輛高度。
配套的采埃孚8速自動變速器是電子的，這意味著變速桿可以設計成任何樣式，可以是傳統的變速桿，也可以是旋鈕或按鈕換檔，而URUS在撥片上整合了一部分檔位控制，這無疑增添了滿滿的儀式感，這是義大利人一直喜歡做的， 比如瑪莎拉蒂和法拉利。
在urus的後部，除了犧牲一些頭部空間來創造乙個運動型的車身外，長途騎行沒有其他不適。
開啟後備箱的urus，體驗外觀的風格，也實用。
URUS的下半身“底盤”與**Entador和Huracán幾乎沒有關係，它不是直接拉起的超級跑車，其技術架構和研發體系來自大眾集團的MLB EVO平台，所以從工程角度來看，URUS的底盤懸架與平台下的一些SUV車型沒有本質區別。
底盤和車身均採用大量鋁合金材質，如前副車架、懸架擺臂、車門等，在保證車身剛性的前提下，盡可能減輕重量。 要知道，URUS的長度達到5112mm，軸距為3003mm，所以這樣乙個龐然大物的重量不到22噸。
機電主動防傾桿與空氣懸架相結合，可將轉向時的車身側傾降低到幾乎可以忽略不計的水平，如果您不考慮的話。 車身和底盤極其靈活，車身剛性強，懸架動作快且貼近地面，雖然車輪尺寸很大，但簧下質量很輕，感覺不到懸架的跳動。 他們將一輛 2 噸重的 SUV 變成了幾噸重的高效能大炮。 懸架設定給了您很大的信心，無論您的技能如何，您都可以快速駕駛。
Torsen 差速器的全輪驅動系統非常智慧型，它通常以 40：60 的比例在前軸和後軸之間分配扭矩，並在未鋪裝時將高達 70% 的動力傳遞到前軸或 87% 的動力傳遞到後軸。
前後多連桿獨立懸架+空氣彈簧 可變阻尼阻尼器是乘用車SUV中最具價效比的設計方案。
空氣彈簧讓Urus實現可變車高的功能，配合可變阻尼阻尼器，在日常標準模式下駕駛舒適，在運動和賽道模式下可以瞬間變成人，在彎道中為您提供足夠的支撐。 當然，空氣懸架也有其缺點，例如可靠性和維護成本高。
22英吋啞光深灰色輪轂乍一看並不“好茬”，視覺效果驚豔，如果不滿意，可選配更大的23英吋。 碳陶瓷制動盤是什麼概念，尺寸驚人，前部達到440 40mm，後部達到370 30mm？ 前制動盤的直徑與經濟型轎車的輪輞尺寸相當！ 此外，它還使用了前10個活塞，後乙個活塞的制動卡鉗，有紅、綠、橙、黃六種顏色可供選擇，也不小。 毫無疑問，這輛車必須具有強大而穩定的制動能力。
蘭博基尼的“大牛”和“小牛”是對極致超級跑車體驗的追求，而URUS是新時代誕生的新產品，它融合了SUV更好的通行性、空間，同時也保留了超級跑車的強勁動力、動感造型等基本點，當然，肯定也有人會鄙視蘭博基尼製造的一款不夠極致的汽車， 但從價格和使用場景來看，它可以被更廣泛的消費者所接受。