對於所有合資品牌來說，這個三月可以算是黑暗的三月。 比亞迪“不談武”率先出戰，秦加和驅逐艦05試探到7字開頭，還喊電比油低，這讓很多燃油車企措手不及。
琅琊玄儀會說話，大半夜都得坐起來喊“不行，病了！ 去年，石油和電力的價格相同，可以達成共識，但今年突然被背刺了。 而且，比亞迪的“鈍刀殺人”，一日宣布一款重磅車型降價的訊息，雖然殺傷力極高，“侮辱”也非常強烈。 按照這個節奏，比亞迪的產品線豐富到一天要公布半個多月，這樣的節奏讓所有合資車企都不想睡著。
如果說2月底的秦加和驅逐艦05只是開胃小菜，那麼在3月，比亞迪逐漸擴大了招式。 相繼出現的漢唐雙旗，已經進入了不到17萬的價格區間，印章已經進入了15萬以內的細分市場，宋加進入了13萬的區間售價98萬元起，開啟絕殺通關模式！ （估計在很長一段時間內，競品看到榮耀版三個字都會有陰影）。
與Song Plus相比，Song Pro似乎有點不吸引人，但它的實力不容小覷。 2023年，宋親將拿出近21萬的累計銷售資料，為宋家族貢獻了很大一部分力量。 從定位來看，Song Pro也略低於Song Plus，體現在**上。 這兩款車原本是打算通過設計、**等細節上的差異來區分自己，然後聯手搶占更多的市場份額。 至此，目標不僅達到了，而且效果也非常好。
所以當Song Plus Glory Edition登場時，**在13萬以內，12在98萬起步銷售的同時，也意味著宋親必然會跟進調整，而目前10起拍價98萬元，也起到了區分細分市場錯位競爭的作用，也給合資車帶來了極大的衝擊。
Song Pro的降價至少釋放了3個不容忽視的訊號。
一是meta plus**值得期待。
作為眾多家用車的首選，元PLUS的銷量也相當可觀。 調整前的Song pro**1298萬和元加**比較接近，元加還沒有公布榮耀版的價格，但是沒有懸念，榮耀家族桶肯定有它的位置。 來自 Song Pro Glory Edition 10980,000**可以推測，元加榮耀版應該在110,000年代初，而宋加的12980,000也保持了區別，從而形成更好的錯位競爭。
二是合資SUV過得很艱難，生活會更糟。
宋親與元PLUS的強強聯手，搶占了合資公司老牌經典SUV車型的大量份額，比如CR-V等萬年不降價的產品終端，也開始放低姿態，拿出減價和誠意去爭取。 比如豐田等品牌迅速推出Fenglanda等新款SUV，再加上終端的下滑，裸車在10萬出頭，依然能吸引不少消費者。
但這一切都隨著榮耀家族桶的出現而出現，好日子也結束了。 可以預見，當宋PRO**進入10萬出頭，帶來更好的設計和用車體驗，以及配置和汽車價效比，合資SUV不僅現在難過，未來也不會太好。 以Fenglander為首的車型首當其衝，份額和銷量必然會受到影響和影響。
第三，以10萬元以下的價格購買合資SUV將成為常態。
在比亞迪的這場**之戰中，合資車雖然被動，但不得不做出回應。 因為這是一場關乎生存和地位的生死之戰，是家族基礎，只有規模化生產和現金流的車企才能留在談判桌上。 因此，哪怕是賠錢，合資車企也要跟上降價的步伐。
對於消費者來說，這是個好訊息，總有一天，不到10萬人就能買到合資SUV。 依舊是以漢蘭達為首的車型，在產品動力和保修政策以及汽車成本無法由宋親主導的車型拼出來的前提下，只能在買車成本上大驚小怪，後續的Fenglanda等車型終端必然會做出調整和跟進， **優惠，很有可能全年綜合折扣保持在10萬輛以下**，甚至更低，以彌補產品動力不足，以達到長遠發展。
面對更強的產品實力和更低的購車成本，合資車在A級轎車和A級SUV細分市場的地位不斷受到挑戰和瓦解。 主流賽道也開始實現油改電，比亞迪榮耀版車型的亮相，催化了這一轉型程序的加速，進一步加快了優勝劣汰的步伐，讓更多弱者車型能夠繼續留存，為消費者提供更多優質的選擇， 這是消費者的福音，也是合資汽車的噩夢。