鯤鵬專案
銷量持續下滑！ 小鵬汽車股價下跌36！ 如何扭轉局面？
在1月份的出貨量排行榜中，小鵬汽車共售出8250輛，同比下降59%，是所有新能源汽車企業中銷量最多的。 2月份，小鵬汽車的銷量繼續下滑，2月份僅售出4,545輛新車。
至於2月份銷量下滑，何小鵬認為是新生產的X9車型所致。 “因為訂單量大，小鵬汽車在1月份，有1萬多台X9訂單被壓制，現在X9的問題已經緩解，所以我們會在春節期間盡可能增加產量，以保證產品的交付。 ”
換句話說，現在的銷量只是暫時的下滑，隨著時間的推移會逐漸回公升。
何小鵬還是非常看好小鵬的前景，但此時此刻，投資者卻有不同的看法。 侃健財經注意到，從2021年開始，小鵬汽車**一路走來**，截至3月5日，小鵬汽車在香港市場的**為每股3595港元，雖然近期有所回公升，但到2024年，仍將達到36%。
為什麼短短乙個多月，小鵬的****36%就死了，表現更慘了？ 這不就是資本市場擔心的銷售下滑的乙個因素嗎？
1月份，小鵬汽車的銷量並沒有達到預期的好水平。
根據官方資料，包括P7i和G6這兩款主力產品，小鵬X9首月銷量為2478輛，其餘車型僅售出5772輛。
雖然這款新車X9的產量存在一些問題，但關鍵還是在所有車型上，就算X9的產量能滿足需求，小鵬的銷量也是一樣的，因為在X9發布之前，小鵬的月銷量已經突破了一萬輛大關，現在新車已經出來了， 萬不會達到這個數字。
從去年12月開始，小鵬就一直在打**仗，但現在看來，小鵬的銷量很難提公升。 自去年12月以來，小鵬汽車進行了多次大幅降價，例如小鵬P7i，最高折扣為260000元，小鵬G9上市不到3個月，最低折扣19000元; 去年12月中旬，小鵬汽車還公布了小鵬G6車型1萬元的優惠政策。 今年1月，小鵬汽車甚至表示，只要購買P7i“鵬益”，限時買車就能獲得5萬元的折扣。
連續幾次降價都沒能提振小鵬的銷量，可想而知小鵬的處境有多艱難。 也正是因為如此，小鵬的**才會如此遲鈍。
事實上，這次大規模降價對小鵬的利潤產生了很大的影響，尤其是小鵬還在虧損的情況下。
報道稱，小鵬汽車前三個月已達到-90淨利潤28億，而小鵬汽車的總利潤率僅為-27%，而三廂車的利潤率僅為-61%，這意味著它仍然處於“每個單位都在虧損”的狀態。 如果再加上最近大幅降價，小鵬汽車今年第四季度的虧損將更大。
但現在，小鵬汽車已經顧不上這些了，必須穩定銷量。 據新聞報道，今年2月，小鵬汽車再次掀起新一輪降價浪潮。
據各大通訊社報道，2024款小鵬G9在2024款小鵬G9的官方售價為26390,000-3599萬元之間，限時現金折扣1萬元，全系統2539萬元起。
不過，“功效”不如日復一日，G9的**減產很可能在小鵬的銷量中起到很大的作用。
小鵬汽車面臨的最大問題不是銷量下滑，而是護城河的減弱。
此前，侃健金融對小鵬的態度已經分析過很多次。 在三大造車新勢力中，小鵬科技含量最高，小鵬汽車也希望在科技上建立護城河。 在過去五年中，小鵬汽車在研發上花費了約15億美元，這筆鉅額的研究支出使該公司每年都處於虧損狀態。
兩年多前，新能源汽車還處於無人駕駛階段，小鵬靠此打造了自己的技術屬性。 但現在，在新能源汽車競爭的下半年，在各大企業向智慧型化方向發展的情況下，小鵬汽車的領先地位逐漸被削弱，尤其是在華為強勢進軍新能源領域之後。
在人工智慧領域，華為在演算法、計算和資料方面已經隱約超過了小鵬汽車。
在演算法方面，小鵬汽車使用的是英偉達的驅動系統，由英偉達負責運營商的研發，但華為自己的研發是自己的，只有華為才能大規模使用網際網絡計算方式。 在算力方面，華為投入了1800P自動駕駛訓練，比小鵬600P快了三倍多。 相較於小鵬汽車的頹勢，華為的“文捷”憑藉更好的智慧型軟硬體，在1月份奪得了“銷量桂冠”。 顯然，在智慧型領域，問題界的地位幾乎已經超越了小鵬，再加上華為系統的不斷發展，以及更多使用華為技術的汽車製造商，小鵬的人生更加艱難。
當然，在智慧型駕駛的道路上，競爭對手越來越多，但小鵬汽車並沒有就此止步。 在小鵬汽車新年發布會上，何小鵬公布了NGP的最新計畫：在中國，將推出“全範圍”和“點對點”的XNGP服務，覆蓋道路、內部道路、停車場等場景; 今年和明年，我們將在全球範圍內加速XNGP的發展，並在2024年為世界推出一條新賽道，到2025年我們將推出新的XNGP，可見小鵬汽車將在未來幾年繼續在這方面進行投資。
現在看來，小鵬在新能源行業面臨著更加嚴峻的競爭壓力，只能咬緊牙關不放手，小鵬真的能“活下來”，與華為這樣在智慧型領域取得不錯成績的強者抗衡？