無論低溫如何，本田 CR V e FCEV 即將到來，氫電混合動力車能否脫穎而出？

本田CR-V在中國的銷量一直相當不錯，但由於國產新能源汽車的不斷發展，逐漸顯現出疲憊。 在這種情況下，本田決定採用氫技術，使其成為一款全新的 SUV。

*本田CR-V Hydrogen Edition被稱為CR-V e：FCEV，整體外觀與當前版本相似。 底盤、內飾和車身寬度變化不大，只是前臉經過重新設計，以滿足氫動力安裝的需要。

這輛車有兩個氫氣罐，乙個在座椅下方，另乙個在後備箱和座椅靠背的交界處，給人的印象是乘客被牢牢地包裹在兩個氫氣罐中。

從底盤上看，氫氣罐下方有一塊護板，可以在一定程度上保護車輛的安全。

該車採用與通用汽車聯合研發的新型氫電化學發生器，即使在零下20攝氏度的環境下也不受太大影響，執行成本降低。

該車配備了混合動力系統，平時可以使用車載電池充電和驅動，並配備了用於長途駕駛的氫氣發生器。 純電動系統採用177kwh電池組。

由於該車的主要焦點在下尾部，因此必須調整懸架系統，公升級後的 123 變得更加穩定。 同時，車輛還增加了新的穩定器，以滿足乘客的舒適性需求。

123綜合續航里程為435km，在純電動狀態下可以行駛47km，如果是在城市使用確實有點捉襟見肘，如果這輛車進入國內，建議家裡有條件安裝充電樁可以考慮購買。 如果去公共充電樁充電，短距離導致頻繁充電，很煩人。

這輛車還具有外部放電功能，但由於電池小，很難支撐大功率電器。 通常燒開水或類似的東西不是乙個大問題。

這款車可能是本田為應對新能源汽車而臨時推出的過渡產品。 因此，將氫氣和電力兩種動力結合在一輛汽車中是非常罕見的。 但由於組合不完善，綜合續航里程只有400km以上，難以滿足人們的日常需求。

所以我覺得這輛車在日本跑，畢竟國土面積這麼小，跑一點可能會撞到海浬。 但如果是在中國，這款車的市場需求不會太大。