積極發展清潔能源，推動綠色低碳經濟社會轉型已成為國際社會應對全球氣候變化的普遍共識。 今年兩會上，全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元建議，要建設以抽水蓄能、新能源儲能為主體，電動汽車等其他形式的儲能為輔的綜合儲能體系。 幫助構建新的電力系統。
抽水蓄能建設有望加快。
劉漢元表示，未來大部分抽水蓄能電站將參與日內調整，抽水蓄能電站利用小時數將按照每天充放一次的計算大幅增加，儲能成本將進一步降低。
例如，劉漢元表示，從投資成本來看，普通水電站每千瓦約9000元，大型抽水蓄能電站每千瓦約6000元，中小型抽水蓄能電站每千瓦5000元以內。 通過優化設計，投資成本也可以大大降低到每千瓦2000元左右。 目前，抽水蓄能的每千瓦時成本（kWh）低於其他儲能技術。 隨著技術的進步，抽水蓄能的每千瓦時成本可以降低到0約1元。
在劉涵元看來，近十年來，我國抽水蓄能整體發展速度緩慢。 “根據《抽水蓄能中長期發展規劃（2021-2035年）》，到2030年，我國抽水蓄能總規模將達到120吉瓦左右。 但要跟上可再生能源的發展步伐，這一目標還遠遠不夠。 ”
劉漢元說：“制約我國抽水蓄能發展的核心問題是缺乏合理的回報機制。 此外，制約因素包括建設週期長、對生態地質條件要求嚴格、審批困難等。 ”
劉漢元認為，隨著兩部分電價的實施，阻礙抽水蓄能發展的核心問題有望得到解決，行業有望迎來爆發式增長。 “十四五”期間，我國將批准抽水蓄能專案219個，在200個市縣開工建設200多個專案，裝機容量270吉瓦。
劉漢元進一步指出，通過梯級水電和不同規模常規水電的改造，可以形成混合抽水蓄能電站，不僅改造周期短、投資少，而且提高了現有電網的利用率，這也是未來抽水蓄能發展的重要方向之一。
鋰電池儲能前景廣闊。
鋰電池儲能具有系統效率高、響應速度快、選址靈活性大、施工難度低、工期短等特點。 近年來，基於鋰電池的新能源儲能發展迅速，“十四五”規劃新能源儲能安裝目標提前兩年完成。
劉漢元表示，目前鋰電池儲能的系統建設成本已經降低到每千瓦時不到1000元，而且還在下降，未來概率會降低到每千瓦時500元左右，充放電迴圈壽命可以達到8000到10000次。
此外，在劉涵元看來，隨著電動汽車的爆發式增長，車載動力電池也有很大的潛力成為儲能終端。 “如果能有效利用電動汽車的大量閒置時間和冗餘充放電時間，作為分布式儲能單元接入系統，除了行駛時間外，大部分時間，成為電網儲能的一部分，微電網儲能、社群儲能、家庭儲能，在用電高峰期逆向銷售給電網， 並在用電量較低時儲存多餘的電力，不僅有助於電網的穩定，而且可以通過市場化方式的充放電價差獲得相應的收益，並分擔購買車輛或電池組的成本。實現電動汽車與電網的良性互動。劉涵元說。
加大政策驅動力度。
劉涵元表示，未來儲能的作用一定不能簡單地類比於現在，現在的配儲只是偶爾叫，儲能應該成為未來的重要產業。
劉漢元建議，進一步加大政策帶動力度，緊跟可再生能源發展速度，圍繞“十四五”和“十五五”期間，大規模建設抽水蓄能專案，特別是靠近負荷中心、建設周期短的中小型河外抽水蓄能專案。 這些專案應計畫在5至10年內完成，與電網轉型公升級保持同步甚至適度領先。 此外，我們將繼續開展抽水蓄能場址調查，加強優勢資源儲備。
為了進一步加大推動新能源儲能發展的力度，劉漢元認為，應支援新能源儲能參與調峰調頻的投資建設，引導和鼓勵市場主體參與儲能業務，用市場化機制解決儲能面臨的問題。 同時，鼓勵和推動部分區域網、微電網、自備電網率先實現發電、儲、用一體化。
劉涵元還建議，應加快研究制定電動汽車參與併網儲能的相關配套政策措施。 加快車網互動技術研發，不斷提公升電動汽車與電網協同執行的可靠性和經濟性，引導車主參與智慧型有序充放電，推動電動汽車以市場化方式參與電網儲能服務。 （記者 張溫 北京報道）
責任編輯：李靜.