2024年財經委員會第四次會議提出：“推動裝置更新換代和消費品以舊換新，有效降低全社會物流成本。”
中央財委是黨領導經濟的重要制度安排，其重要性應該親身體驗。 過去，它討論了全域性性、戰略性和長遠性的重大問題，對理解中長期政策方向具有重要意義，也將對中國巨集觀經濟產生深遠影響。 例如，2018年4月、9月的“艱難三年”、雙迴圈年3月的“平台經濟”、雙碳建設年8月的“現代工業體系”、共同富裕年的5月。 這是因為目前還處於決策初期，資訊相對較少，市場關注度尚未上公升。 未來肯定會有更多的政策細節和稅收優惠補貼，這必將成為我們近期經濟發展中的一件大事。 每一次重大的政策轉變和重大部署，尤其是資本市場的重大部署，都會帶來新一輪的財富聚集，即新一輪的財富創造運動。 這項重大政策對資本市場的影響主要有四條投資線，我幫大家梳理、細化，如果你做投資一定有用，需要直接在文章末尾掃碼，免費。
採取這些行動的主要原因是當前經濟相對疲軟。 據說，目前中國經濟的主要問題是需求不足說白了，需求不足就意味著“窮”和“沒錢”。 GDP需求的“三駕馬車”——投資、消費和出口拉動，都面臨著不同程度的挑戰。 現在每個人都拿著錢包，現金為王，經濟會更糟，所以人們的收入在下降，他們的財富在減少，當他們的錢用完時，他們更加保守。 當優秀的公司看到身邊的公司陷入困境時，即使他們有投資能力，也會選擇保護自己，推遲投資計畫; 當消費者看到樓市和就業不穩定的跡象時，即使有錢，他們也會收緊腰包。 企業和消費者的悲觀情緒將加劇經濟下行，經濟下行將進一步強化市場的悲觀預期，進入“負反饋迴圈”通道。 但我們必須打破經濟的這種負反饋螺旋，這樣經濟才能慢慢好轉。 作為個人和企業，做這種收縮是可以的，你不應該指望他們是第乙個打破僵局的人。 有人主張自由放任和自由放行，認為失衡是暫時的，從長遠來看，市場總是自我調節的，沒有必要干預。 凱恩斯有句名言：如果我們從長遠來看，那麼我們都死了。
人民將遭受經濟蕭條和失業，這將導致政治兩極分化，正是在這種背景下，希特拉於 1933 年成功上台。 幸運的是，我們從1929年的大危機和大蕭條，到日本失去的30年，再到2008年的次貸危機，學到了很多東西。 凱恩斯急著敲桌子，該開槍就開槍！ 當前，中國經濟急需邁出第一步，迅速堵住負反饋迴圈，避免悲觀情緒蔓延。 有人會說，為什麼還有物流？ 我們的快遞費有多便宜？ 物流是實體經濟的“肌腱”，連線生產與消費、內貿與外貿，必須切實降低全社會物流成本，增強行業核心競爭力，提高經濟執行效率。
再來看幾個資料，這些資料不言自明：從全球來看，2020年，中國物流成本佔GDP的比重達14%5%，而全球約為 108%，其中北美和歐洲的比例分別為。 6%，亞洲國家日本和南韓分別為%。 
根據國家和中國採購聯合會發布的資料，2023年，我國社會物流總成本為182萬億元，佔GDP比重144%，其中運輸成本、倉儲成本和管理成本分別佔其中。 6%。
之所以在年初提出這一經濟政策決定，是因為過去確實有成功的經驗。 2008年，美國次貸危機爆發，引發全球經濟危機，在海外金融危機導致全球需求萎縮的情況下，我國出口受到影響，經濟增長亟需從擴大內需的角度開啟局面。 2009年1月，我國出口同比進入兩位數負增長，拖累2009年第一季度GDP同比下降至64%。當時，它迅速做出反應，包括投資基礎設施和房地產的“四萬億計畫”，以及2009年6月推出的汽車和家電“以舊換新”計畫。 2009年政策刺激後，7月CPI觸底反彈，社會零同比增速在高基數下穩步上公升，中國經濟真正成為當時全球經濟黑暗中的一盞明燈。 在上一波汽車家電下鄉浪潮中，政策資金以財政補貼的形式落地，省級財政負擔分別佔80%和20%，其中50億元用於汽車，20億元用於家電。 據最佳統計，2010年汽車和家電兩項補貼政策帶動消費超過1700億元，按第一筆70億元財政補貼計算，金融槓桿效應對消費的影響可以達到1：24，槓桿效應顯著。 
這一次會像上次一樣立即，擁有巨大的槓桿作用嗎？ 我們不能簡單地打個比方，可以肯定的是效果肯定會有，但同時估計與上次相比會大大降低。 讓我們看一下下圖來大致了解一下，這一次和那次。 
當時，住宅部門的槓桿率較低，2009年第二季度居民槓桿率僅為206%，消費潛力大; 當時，家用汽車和家電的滲透率不高，需求空間較大。 這意味著該政策將需要付出更大的努力，並且無法達到當時的效果。 但畢竟這是一項重大的經濟措施，其中必定有巨大的財富效應。 就像樓市的“三大工程”一樣，未來樓市的投資機會基本上都在其中。 裝置更新週期又稱Jugra週期，一般認為為10年，政策引導新的一尺度裝置更新，有望開啟新一輪Jugra週期。 消費品以舊換新應該是新能源汽車下行的重要場景，但在縣城乃至村里推有軌電車，“基礎設施”充電樁首先要跟上。 自2020年以來，中國電動汽車銷量滲透率大幅提公升。 然而，到2023年底，全國新能源汽車佔總車數的比重僅為607%。這也意味著“油車替代電動車”仍有巨大的空間，尤其是以下有軌電車的比例更低。 由於它不能被“淹沒”，而且它越往後走，它做出的“大動作”越多，它產生的***就越大。 當前的經濟形勢不能無動於衷，要想動起來，也要行動起來，希望這一次能給經濟帶來更好的結果！