在正在舉行的全國兩會上錢峰，全國政協常委，九三學會常委，上海市委主席，中國人民政治協商會議上海市委副主席，中國工程院院士《關於加快我國新能源汽車充換電設施建設的提案》提出，建議完善全國充換電網路規劃布局，開展充換電站及配套電池標準化，推進新能源汽車充換電市場產業鏈建設。
該提案明確指出，中國在新能源汽車的生產、銷售和保有量方面處於世界領先地位，但面臨充電設施不足、布局不協調、換電裝置不一致等挑戰。 中國已經建成了全球最大的充電服務網路，隨著新能源汽車數量的激增，需要加快充電換電設施建設的步伐，以應對這一日益突出的短板。
1.充電和交換基礎設施不足：
我國充電基礎設施總量達到859個6萬輛，同比增長65%。
2023年12月，全國充電總量約為381億千瓦時，同比增長781%。
充電量增速超過充電樁增幅的10%，說明充電基礎設施增速跟不上新能源汽車增速。
全國新能源汽車換電站僅3567個，主要集中在配套特定企業的情況下。
新能源汽車在農村地區的普及率較低，公共充電基礎設施建設不足。
2.設施建設整體布局不足：
北京、上海等超級一線城市公共充電樁建設受土地、用電等因素限制，並不理想。
雖然目前青海、**等地區的公共充電樁建設狀況良好，但隨著新能源汽車數量的增加，也會面臨充電樁不足的問題。
高速公路沿線公共充電設施建設布局不合理，存在使用高峰時段，如國慶節假期部分服務區充電站時間利用率高達638%。
3.電池更換設施不統一相容：
**辦公廳《關於進一步建設高質量充電基礎設施體系的指導意見》認可了新能源汽車換電路徑。
目前，換電站主要以企業自身標準建設為主，缺乏多品牌統一標準或相容性。
這導致換電設施的建設和執行效率低下，不利於土地資源的節約和電力規劃。
1.完善全國充換網規劃布局
利用汽車流量大資料，結合土地資源等條件，對充電換電站的布局進行整體規劃。
加強全國交通網路重點節點充換電基礎設施建設。
優化城市群和城市充電網路布局，推動城鄉、城區、城際充電網路融合。
建立充換電基礎設施建設應用示範縣和示範鄉。
2.開展充換電站及配套電池標準化建設
國家有關部門牽頭開展充換電模式研究，制定充換電站建設標準。
吸引社會資本參與充電換電站建設，保證建設速度和質量。
行業協會率先實現電池和介面標準化，建立充換電服務互認互聯體系。
3.推動新能源汽車充換電市場產業鏈建設
通過專項補貼、電費優惠等政策支援，促進產業鏈發展。
利用技術優勢和合理規劃，幫助傳統加油站轉型為新能源汽車充換電站。