2月26日晚，理想汽車（02015，li.美國）CEO李翔在財報會上表示，理想汽車“五年內沒有推出20萬元以下車型的計畫”。據智通財經APP報道，去年以來，國內新能源汽車市場不斷爆出新品，首戰也全面展開，多款大中型電動車價格下調至20萬元以下，戰局可謂相當慘烈。 在當前主滲透率和最佳戰的市場環境下，李翔之所以敢“吹噓海口”，說明管理層認為理想汽車已經走過了國產新能源汽車的中高階路線，最新披露的2023年年報就是證明。 傳統華晨寶馬市場營收1000億元財報顯示，理想汽車L系列三款車型2023年出貨量同比增長182輛2%，最多 37600,000 臺。 汽車交付量的增加帶動了公司汽車銷售收入的快速增長。 去年第四季度，理想汽車多項財務指標創下歷史新高。 報告期內，公司收入同比增長1364% 至 4173億元，全年收入同比增長173%5% 至 12385億元。 同時，公司毛利率達到235%。而在2023年全年，公司實現了整車銷售收入1202輛95億元（人民幣，下同），同比增長172%7%;整車毛利率為215%，同比增長2%4個百分點; 總收入 123851億元，同比增長173%5%;毛利 27497億元，同比增長2128%;淨利潤 1189億元，同比扭虧為盈。
以2022年國內整車企業財報資料為例，年營收超過1000億元的國內上市整車企業僅有6家，分別是上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車和廣汽集團。 其中，淨利潤超過100億元的企業只有上汽集團和比亞迪集團。 也就是說，2023年，理想汽車將成為國內第三家淨利潤超過100億的車企。 值得一提的是，實現1000億營收、100億利潤的理想，並不靠“量”，而是靠37萬元的平均成交價。 這顯然已經進入了以BBA為代表的傳統中高階燃油車的腹地。 目前，理想汽車推出的三款產品均在30萬元以上，均為增程混合動力產品，包括位於**區間的全尺寸理想L9在40萬-50萬元，以及理想L8和理想L7在**區間的30萬-40萬元。 根據計畫，今年第二季度，理想將推出L系列的第四款產品L6，這是一款中型SUV，售價在20萬元至30萬元之間，是目前L系列產品中價格最低的產品，競爭對手包括Model Y、寶馬ix3、 X3、梅赫西迪賓士GLC、奧迪Q5等 以BBA在2023年的銷售業績來看，或許能夠反映理想汽車在2023年的亮點。 據智通財經APP報道，2023年，梅赫西迪-賓士、寶馬、奧迪將交付76輛50,000 臺， 8250,000 臺， 7290,000臺。 與2022年同期相比，三家BBA的整體銷量有所增長**。 不過，從車價來看，從2021年到2023年，三款BBA車的平均成交價格已經連續下降了三倍。 以燃油車寶馬3系為例，2022年3系成交價將集中在30-35萬元，該**區間銷量將高達1510,000個單位。 然而，到 2023 年，寶馬 3 系將僅售出 1 輛50,000臺，約13臺銷量從2萬台下降到25萬至30萬元。 在BBA實力較弱的新能源領域，寶馬i3的官方指導價為35-41萬元，但上海的裸車**僅為24-28萬元，還不如同價位的理想L8車型。 
雖然理想市場對華晨寶馬對消費者的衝擊遠不及比亞迪將**連鎖店整合到國內合資品牌發起的“798秦王掃蕩六合”行動，但在業績驗證下，二級市場仍相當認可理想中高階路線。 智通財經APP觀察，年報披露後，理想汽車美股股價收盤上漲1879% 至 4134美元，創今年股價新高。 2月27日，理想汽車港股大幅上漲，公司股價開盤後高開，最高漲幅一度達到2545%，股價也達到175港元，接近上市以來的最高股價水平。 理想汽車董事長兼CEO李翔表示：“2023年，在新能源汽車市場競爭激烈的時候，理想汽車憑藉L系列三款車型取得了優異的成績，同比增長182輛2%，最多 3760萬輛，成為中國市場超30萬元新能源汽車銷量冠軍。 “對於2024年第一季度，理想汽車預計其收入預計將為312輛5億3219億元，同比增長663%-71.3%;交貨量為 100,000-103萬台，同比增長90臺2%-95.9%。它什麼時候會走向全球？ 事實上，1000億元的營收和100億元的淨利潤，對於理想汽車來說，僅僅是個開始。 要想成為汽車巨頭，未來走出去，獲得全球市場認可是必不可少的。 2023年，中國汽車出口量將首次超過日本，躍居世界第一，根據中國汽車協會公布的資料，2023年中國汽車出口量將接近500萬輛。 其中，新能源汽車出口量超過120萬輛，同比增長超過77%。 但在這個好訊息的B面上，卻是豐田集團，它是日本汽車的王牌，擁有1123全球銷量為3萬輛，2023年將繼續超過大眾汽車集團，繼續成為全球最大的汽車製造商。 根據豐田2024財年上半年（2023年4月至9月）的財務報告，其營收為2198萬億日元，淨利潤259萬億日元，同比大幅增長1211%，相當於人民幣1296元5億元。 參考豐田的歷史和目前國內汽車產業的量和“內卷趨勢”，新能源汽車企業要想做大做強，幾乎是走出海外的必經之路。 從市場滲透率來看，Marklines資料顯示，2023年10月，德國、法國、英國、美國的新能源汽車滲透率分別為。 7%，遠低於國內。 但在歐美碳達峰、碳中和的長期規劃推動下，燃油車禁售是必然趨勢，因此海外新能源汽車市場存在較大的發展空間。 根據此前的歐洲汽車市場調研，2023年前11個月，純電動車型佔歐洲新車銷量的16%3%，以上柴油車型，加上插電式混合動力車型8目前歐洲新能源汽車市場占有率為1%，接近1 4。 
從市場競爭來看，根據CleanTechnica資料顯示，2023年11月和1-11月，歐洲新能源汽車銷量排名前兩位的是特斯拉Model Y和Model 3，其中兩者在11月的總市場份額為130%，前11個月的市場份額為117%，這是與其他型號相比的絕對優勢。 可以看出，歐美市場除了特斯拉之外，還缺乏強大的競爭對手，熱銷車型集中在25萬元以上，競爭環境相對清晰。 不過，去年7月，理想汽車CEO李向增在微博上發文稱，“理想汽車在2025年之前不會做海外市場，將集中所有資源實現2025年的目標。 但與此同時，李翔也表示，“7月的前兩周，私人平行出口的汽車有200多輛，經過詳細調查，發現主要出口到中亞和中東。 近日，市場上也有訊息稱，理想汽車將在2024年探索中東和北非市場的道路。 其實，如果理想提前出海也就不足為奇了，畢竟從2022年開始，國內汽車出口明顯加速。 在漸進化的背景下，海外市場也成為中國品牌車的新救命稻草。 對於理想汽車來說，與眾多傳統的國內車企相比，理想汽車最大的優勢在於能夠準確了解國內消費者的汽車需求。 然而，在未來的海外市場，理想能否憑藉增程式混合動力技術和配置優勢贏得海外消費者，仍是未知數。