想買車的朋友注意了！ 想知道2024年將推出多少輛新能源汽車嗎？ 只需閱讀這篇文章！
僅上週，市面上就出現了Extreme Krypton 001、奇瑞ICAR03、Ideal MEGA、Leap C10等新車型，這還不包括比亞迪完整的榮耀版。
如果說2023年的汽車市場被稱為“紅海”，那麼在何小鵬看來，今年就是“血海”。
2023年12月30日，江西省福州市南豐縣聚渡廣場新能源車展（**來自網路）。
2023年，中國將推出90多款新能源車型（包括小改款車型），今年這一數字將達到106款，創歷史新高。 從不到100,000到超過500,000，每個**細分市場都有多個產品。
當越來越多的有競爭力的產品不斷湧入市場，依靠差異化打造單一爆產品的時代將成為過去。
“空白市場”已不復存在，車企將火力集中在市場份額最大的細分市場。
10-15萬元，15-20萬元。
讓我們從比亞迪開始。 2023年的比亞迪可謂無敵。 不僅銷量突破300萬輛，奪得全球新能源汽車銷量冠軍，還完成了王朝、海洋、騰勢、方程式豹、陽望五大產品布局。 今年，比亞迪的銷售目標是400萬輛。
要達到這個目標，10-20萬元的區間是必須征服的市場。 王朝與海洋系列，除了接連爆賣市場的榮耀版外，今年還將有7款新車上市，分別是元UP、秦L、海豹05、海獅07、珊瑚、海獅DM-i、韓L。
*來自LatePost
除了比亞迪、奇瑞和吉利這兩大品牌的自有品牌，在這個範圍內也有多種產品計畫，奇瑞有奇瑞iCar 03、風雲T6、T8、T9、T11、A8、星途星時代ET、捷途山海L6、L7等車型。
*來自LatePost
吉利有Galaxy L5 E6 E7 E8、領克07-EMP、領克09-EMP和領克E371，以及自有品牌朋友寶駿悅業Plus、榮威D5X、VOYAH H37、江淮X6、啟元C798、**MG 3和東風一派等，起價不到20萬元。
*來自“LatePost”，來自“Latepost”。
新勢力方面，小鵬MONA品牌首款車型或將售價約15萬元，今年推出的全系列車型將由Leap運營。
C15、C15、B01、B11、B13、A01、A11，以及和中汽車的哪吒L和代號EP41的車型也集中在這個範圍內。
*來自LatePost
而10-20萬前王者，合資品牌今年在新能源領域還不大，比如大眾汽車就會有三款車在這個**範圍內——大眾ID7s、id.7 Touring和Cupra T**Ascan，本田有三款新車型：Lingxi L、Prologue 和 Extreme 2，上汽通用只有一款雪佛蘭 Equinox。
*來自LatePost
其實，雖然今年這個**系列推出的新車很多，但說白了，我們可以直接把它們分為“比亞迪”和“非比亞迪”。 因為在過去的一年裡，比亞迪憑藉品牌和銷量證明了自己在這個市場上的絕對實力。 2023年，銷量在10-15萬元的前五名車型中，比亞迪將佔據三。 今年年初，比亞迪王朝和海洋榮耀版相繼降價上市，很明顯，比亞迪將繼續衝擊10-20萬的主流市場。 小心點，西爾菲·拉維達。
*來自網路。
20-25萬輛也是新能源汽車銷量比較較大的區間。 在這個範圍內，今年將發布更多新車型，並且還會對舊車型進行一些新的改款。
去年12月上市的極氪007已經交付了1萬多輛，被網友戲稱為“全吉利在外面”的小公尺su7還沒有正式上市，但今年肯定能填滿小公尺汽車的產能。
蔚來汽車的第二個品牌阿爾卑斯將推出一款新車型，小鵬汽車也將推出一款新的P6車型，可能與阿爾卑斯的新車直接競爭。 還有Equation Leopard Leopard 3、Geometry Wing Zhen Levc L380、Kaizen CD701 E07、奇瑞iCar GT、Tank 300 Hi4-T、Zhiji L6、Volkswagen IDBuzz、ARCFOX Alpha T5 S5、JIYUE 07，以及電動Mini Cooper和Mini Aceman等就這幾個名字，你是不是覺得太擁擠了？
在25萬元以上的範圍內，還有不少重磅產品。 理想2024年將達到80萬輛的年銷量目標，這得益於L789系列的改款和公升級，以及五款新車，已經推出的Ideal MEGA，以及即將推出的Ideal L6，以及純電動平台下的Ideal M系列，M7 8 9。 MEGA上市的理想營銷是鋪天蓋地的，但銷量未必能靠MEGA扛起旗幟，畢竟56萬的**是有的。 實際銷量取決於 25-350,000 範圍內的車型。
*來自LatePost
將於1月1日上市的小鵬X9，作為2024年推出的首款新車，產能仍在攀公升，理想MEGA上市後，或許能夠聯手拓展純電動MPV版圖。 比亞迪超過25萬輛的豪華服務是騰勢，還有即將推出的N9和N8 MAX，D9和N7也將在今年進行小改款，進一步提公升競爭力，華為的新車包括文捷M8、華為和奇瑞合作的祥捷S9、阿凡達15 16。
毫無疑問，今年將迎來產品大年，想買車的朋友可以考慮下手。 但現在，我們想先談談殘酷的現實。
日前，因為比亞迪掀起的**大戰，我們得出結論，那些已經上市的車型，今年必然會逃脫“再跌越”的命運。 “今天買車，明天降價”的韭菜可能接踵而至。 在舊款大幅降價的濃厚氛圍中，新款要掀起波瀾，必定讓人在報案的那一刻感到誠意滿滿，不降價。
上週，他參加了兩款小改款車型的發布會，新極氪001和理想L系列小改款，兩場新聞發布會的現場反應形成鮮明對比。 新款極氪001發布**連連尖叫，理想L系列改款後場面無比平靜。 你可以自己感受它。
2月27日，上市近3年的極氪001迎來了中期改款。 在整車成本近5萬元的基礎上，新款極氪001的價格不漲反降，入門車型從2023款的30萬元降至26款9萬，高階版降價近6萬元。
全系列標配800V、雷射雷達、8295晶元、山葉音響......台下的歡呼聲越來越高，甚至有人高喊“小公尺雷君學雪”。 這個**配置一出來，朋友（包括雷總）估計得心裡“咯咯笑”——怎麼打這場仗。
雷軍，小公尺創始人、董事長兼首席執行官。
在吉利這棵大樹的背靠後，新生力量的處境更加艱難。 高和汽車創始人丁磊曾在接受採訪時說過，“以我的經驗，只要你認真對待，就算是傻子也能成功，因為那是我的專業領域。 “但今年年初，高鶴到處都急需繼續他的生活。
在這場地獄般的戰鬥中，沒有一家公司可以拍著胸脯保證能活下來，高河不行，哪吒、閏不行，已經上市的魏小麗也做不到。
今年市面上沒有蔚來品牌的新品，全靠改款和第二品牌撐起銷量，不管叫“阿爾卑斯山”還是“大別山”，只有這場仗打得漂亮，才能繼續留在戰場上;
小鵬汽車在一年的時間裡持續擴張，在研發和人力上投入，在車型上做上上去，在產品線和規模上做大，定價變得更加激進，這讓本就不堪重負的財務報表雪上加霜。
有了1000億現金流和100億利潤規模的理想，情況確實好了很多，但生活可能不如去年好。 一方面要迎接以文傑為代表的競品挑戰，另一方面，隨著MEGA和M789的推出，理想已經來到了自己陌生的戰場——純電動。 如果想要實現80萬台的年度目標，不能錯過任何乙個細分市場，可能不得不犧牲部分利潤來謀求規模和份額。
競爭如此激烈，在遊戲中，你會看到一片血海，但跳出遊戲，你會看到中國汽車工業幾十年來從未有過的局面——技術、產品力、品牌力、競爭力、市場份額集體飆公升。
這是我們從未見過的情況，今年艱難，明年更艱難，但倖存下來的黃金一定能夠站在世界之巔，讓我們一起期待吧！