**10000粉絲激勵計畫 2023年初，特斯拉率先開啟了一波降價浪潮，正式拉開了“**大戰”的序幕，如今車行業的**大戰也在愈演愈烈，尤其是進入2024年後，包括比亞迪、閏躍等品牌都詮釋了“銷量無大”的含義， 只有更多的音量。 ”
雖然我國傳統燃油車的銷量和市場留存率仍高於新能源汽車，但新能源汽車的市場份額正在快速提公升，尤其是20萬的細分市場受到嚴重擠壓，東風啟辰等品牌的傳統燃油車已達到歷史最低水平， 而啟辰 D60 PLUS 甚至只需要 6 個66萬元，即便如此，我還是覺得還有降價的空間。
多個品牌輪流降價，大舉捲起
今年春節假期剛過不久，比亞迪率先宣布降價，長安汽車、哪吒汽車和上汽通用五菱等品牌紛紛跟進，僅在3月1日，就有多達9家品牌車企正式宣布降價，最近兩天包括零跑汽車、小鵬汽車和上汽大眾等品牌， 同樣開大折扣，特斯拉是連續三波降價。
早在春節前，春節前，不少車企就通過限時優惠、現金扣款等方式降價。 目前，新能源汽車企業頭部壓力越來越大，首戰難免會繼續，不少品牌大佬紛紛表示：“2024年將是血戰之年。 ”
尤其是去年底，電池原材料的下滑，讓不少新能源車企有了降價的信心，隨之而來的是，各個品牌的車企，乙個比乙個“慷慨”，優惠實力非常驚人，部分品牌的優惠實力甚至達到了驚人的5萬元。
而且可以預見的是，今年的**大戰很可能會以降價、定位下滑等多模式組合的方式進行，新能源廠商將打包更多權益來穩定產品**，包括上汽大眾近期推出的“3年6%回購”等，也就是說，對於大家的內捲來說，會有越來越多的“花樣”。
其實大家之所以如此“不惜一切代價”打第一仗搶占市場，主要是因為能否形成規模效應，是關鍵，對於很多新能源汽車品牌來說，規模越大，成本越低，比亞迪也是靠規模效應， 可以將生產製造成本降低到最低限度，從而使終端如此低廉。
傳統燃油汽車面臨巨大考驗
比亞迪今年的戰爭浪潮不僅針對新能源，而且針對整個行業市場，包括傳統燃油車領域。 去年，比亞迪的口號還是“油電同價”，今年變成了“電價比油低”，798萬元就能開一輛5人的A級新能源車回家，這簡直是過去的幻想。
過去，在傳統燃油車時代，大約10萬輛**只能買到A0級車型，而現在這波新能源汽車的內卷化，已經讓很多A級車都下沉到過去傳統燃油時代的微型車，包括北京現代、上汽通用別克等品牌也紛紛跟進降價， 北京現代甚至高喊“石油強於電”的口號，以應對比亞迪的衝擊。
不僅如此，一直以來，我國國內純燃料汽車產品的更新換代速度相對較慢，產品智慧型化程度不是很高，更多的是依靠優惠產品來持續吸引客戶，從這個角度來看，新能源汽車的成本要先打仗，將給傳統燃油車廠商帶來非常巨大的壓力。
這個時間點，主要降價其實是10萬左右的市場，一直以來都是國產A級車，不管是SUV還是三廂車，市場占有率都是最大的，而現在新能源車在這個價位區間打仗，其實就是用A級純燃油車搶占市場。
事實上，從目前國內汽車市場的整體競爭環境來看，30萬款以上的車型相對穩定，不到20萬款是競爭最激烈的細分市場。
寫在最後：
從長遠來看，今年很可能會參考去年的流程，年初只是開胃菜，年底才是最後的遊戲，這樣的市場環境競爭，不僅會讓很多新能源車企實力不強，還會逼退很多傳統燃油車企。 其實現在回頭看，看看那些已經變得“過時”的傳統燃油車，誠意還不錯，現在也是下手的好時機，畢竟燃油車並沒有那麼受新能源汽車電池等原材料的影響。