今年3月1日，《快遞市場管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施，快遞行業迎來了更加嚴格的新規！ 面對新規，不少從業者對此怨聲載道，甚至有快遞員“辭職”，但有快遞員表示沒有受到影響，甚至“賺得更高”。
《辦法》究竟是怎樣的能量，讓快遞行業“兩極分化”如此嚴重？ 關鍵是要對快遞方式做出硬性規定！
快遞的新規定不能只把驛站
快遞“不打招呼”進入快遞櫃或郵局，一直是個大問題。 近日，一位住在北京的市民說，“我以前都是送貨上門，但春節過後，我突然在頭上放了個窩。 在我家住的電梯房裡，別人的快遞還在送上門，卻在不知不覺中突然被放進了快遞櫃。 據快遞站介紹，“春節過後，工地人手不足，快遞員多，快遞無法送達，就直接放在快遞櫃裡。
《辦法》明確，經營快遞業務的企業有下列情形之一的，由郵政管理部門責令改正、警告或者傳閱批評，可以處一萬元以下罰款; 情節嚴重的，處一萬元以上三萬元以下罰款
1）未經使用者同意確認收到特快專遞;
2）未經使用者同意，使用智慧型快遞箱、快遞服務站等投遞特快專遞;
3）扔東西或踩踏特快專遞。
最關鍵的是第二個，現在很多快遞公司都是直接把快遞放在快遞箱或者服務站，然後給你的手機發簡訊“你的快遞已經到了，請到xx地方取貨”。 如果是大件物品，就得冒著腰肌拉傷的風險把東西搬回家，如果是老人或腿不方便的殘疾人，這“最後100公尺”似乎是世界上最遠的距離！ 更何況當你下班去取快遞時，你發現驛站已經下班了，而當你在黑暗中早起去上班時，驛站還沒有開門。
例如，早在去年6月，廣州就出台了新的地方性規定，從當年7月1日起，收件人必須同意進入內閣，虛假收據快遞最高可達3萬元。 《辦法》的出台，就是要把以往的地方性法規提公升到全國！
這樣一來，《辦法》的出台確實方便了消費者，但對業內從業者又有什麼影響呢？ 現在似乎是兩極分化的：一些快遞員的工作量突然增加，而另一些快遞員仍在努力！
新規下，快遞行業人頭攢動
據都市快報報道，3月1日，杭州一位快遞員從第一角度記錄了當天的工作情況，他表示，新規定實施後，通常需要30分鐘才能寄到驛站，現在所有包裹送到家需要12個小時， 而且要到晚上 9 點才能交付。得知新規後，一位快遞員選擇兩天後離開，“我收入不穩定，現在要另闢蹊徑。 “有些老小區沒有電梯，每天爬樓梯占用了快遞員的大部分時間！
即使您聯絡客戶，也可能會遇到難以控制的因素一位中通快車哥反思：新規出台後，他頻繁聯絡客戶，玩太多**被運營商封禁，已經被遮蔽了3次，運營商表示遮蔽5次就取消號碼。 “有時候顧客不回答**，或者我被打成騷擾**，所以我只能把顧客放在門口。”
對快遞員影響最大的可能是送貨數量的變化。 據《大都會快報》報道，一位快遞員說，他現在每天跑兩班，收送七八百個訂單。 “經營幾個社群是不現實的，每個訂單都送到門口。” 還有一位某地區的負責人計算了這樣的賬目，並說了增加的成本：
乙個快遞員每天的派送量在400單左右，每單1元，日收入400元，從快遞櫃中扣除3毛錢，一天有280元。 如果新規定實施，光是打**就需要3個小時，很多**聯絡不上，還得送貨上門，一天的訂單量就要降一半以上，一天只能賺100元，乙個月3000元， 還有誰會這樣做？”
從上面的宣告中可以看出乙個重要的資訊：快遞櫃雖然收費，但有效提高了快遞員的工作效率，讓快遞員願意花自己的錢來使用！ 根據**：快遞員使用快遞櫃派送，每筆訂單需支付約03元，但快遞櫃可以為快遞員增加一倍到四倍的送貨量。 以平均每件1元的配送費計算，使用快遞櫃後，日配送量增加約750單，平均日收入增加約525元。
當然，並不是所有的快遞都存在“二選一”的問題：根據筆者的經驗，順豐速運和 JD.com 兩家快遞公司基本實現了送貨上門，在送貨過程中，人工智慧客服或快遞員會提前打電話詢問客戶的意見。 以 JD.com 為例，據 China.com 財經報道，2023年10月，京東快遞再次加強門到門配送服務，延伸至快遞取件環節。 2022年9月，順豐速運在全國50個大中城市首次推出“送貨不上門，有補償”的服務承諾。
當然，質優價廉總是相輔相成的：根據一些**的報道，順豐的基本經銷費是17元-2元為特快專遞，乙個快遞員每天約50-60件，更多可以達到100件的取件也有相應的佣金; 京東按大件和小件平均計算，換算成每單2元以上。 相比之下，快遞公司每天的訂單量達到400-500件，單次快遞手續費在1元左右，甚至更低。 差異翻了一番，服務“世界不同”似乎是可以理解的！
那麼現在的問題是，強制送貨上門後，快遞公司的運營成本會不會增加？ 快遞費會因此而增加嗎？ 也許有人會驚訝，買東西不是包郵嗎，**要付快遞費嗎？
事實上，在某個寶藏上購買某物已經實現“99元包郵“，但也可想而知，就連產品本身也只有9元9塊錢，商家能給快遞公司多少錢，最後能給快遞公司多少錢。
據上游新聞等**報道，加盟制“三環一達”每單次快遞費用為1-2元，快遞員可拿到的佣金為03-0.在6元之間，每月能賺到1萬元以上的快遞員寥寥無幾。 直營順豐速運和 JD.com 通常定期送貨上門，快遞員每筆訂單的收入比較高，佣金為1-3元。
根據“第九次全國勞動力狀況調查”，發現超過一半的快遞員月收入低於5000元，隨著行業競爭的加劇，快遞戰愈演愈烈，“月薪超過10000的快遞員”現象越來越少，“三通一觸”很少超過1萬人。
增加排程費最直接的方法也是不切實際的。 一票加1毛錢，乙個網點一天有2萬張票，費用是2000元，或者乙個月6萬元。
如果維持之前的免運費政策，商家不願意加大對快遞公司的運費，會給快遞公司帶來進一步的壓力，值得觀察。
其實，快遞“不能送到門口”只是表象，其背後體現了經濟學的乙個普遍原理——“不可能的三角”！
表達“不可能的三角形”。
不可能的三位一體是指經濟、社會、財政和金融政策目標往往面臨諸多困難，難以同時實現三個目標。 具體到快遞行業，不可能所有企業都做到“服務好、服務好、時效快”：使用者不可能要求快遞一一確認，在現有**不**的情況下送貨上門，也要求服務好，送達快捷。
現在有些人可能懷念過去快遞的送貨上門，但他們不知道，在過去的十年裡，快遞江湖已經“改變了世界”。
2013年是移動網際網絡的開端，當時還是**購物，新華社曾報道，中國快遞業務量為92億件，在全球僅次於美國，市場規模為1400億件，結果2014年，中國快遞業務量達到140億件， 超過美國，位居世界第一。
到2018年，在移動網際網絡時代，移動購物成為常態，全國快遞業務量達到507家億件，增長了5倍多，而這個時候也是短**直播剛剛興起的時候。 到2013年，國內快遞行業業務量連續10年位居世界第一，當年快遞業務量完成1320億件，實現營業收入12萬億元，同比增長19%4% 和 143%。
與此同時，快遞員的數量並沒有跟上訂單的增長。 據國家郵政局稱，2010 年，該國的快遞從業人員人數為 520,000 人，2022 年為 450 萬人。
訂單數量在增長，員工人數在下降，快遞員的工資應該增加，相反，他們不但沒有上公升，反而會下降！ 如上所述，快遞員單筆訂單只能拿到幾毛錢，而這微薄的收入背後，是快遞行業的極度內卷。 有個品牌的快遞，號稱“8美分到全國”，將這種內卷發揮到了極致。
看來，只有打破這種內卷，才能改變目前各方都不滿意的局面任何行業都不可能“用愛發電”。
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