3月2日，南韓《朝鮮報》發表文章稱，歐洲最大的汽車製造商大眾汽車今年開始在中國生產在歐洲銷售的T**Ascan電動SUV。 大眾汽車首次只銷售中國製造的汽車，打破了這一原則。 大眾汽車的理由是，“通過從中國公司獲得零部件並在中國製造汽車，開發時間將縮短30%，成本將降低20%-40%。 這一決定出台之際，歐盟已經加強了限制措施，包括對中國電動汽車補貼的調查。 考慮到勞動力充裕、零部件採購、人力資源儲備等優勢，認為中國增加電動汽車製造更為好。
雖然有政策將中國電動汽車和電池企業排除在外，尤其是在美國和歐洲，但市場上有越來越多的企業希望與中國聯手。 將中國在電動汽車領域的領先製造能力和技術轉移給我公司更為有利。 事實上，不僅是大眾汽車，日本的豐田和日產、現代汽車和南韓的KG Mobility也選擇與中國企業簽署技術合作協議或增加對中國工人的招聘。 《華爾街》報道稱：“許多製造商正在將注意力轉向中國，以尋找製造業創新的線索。 ”
日本企業也不例外。 世界排名第一的豐田去年成立了乙個名為“BEV Factory”的組織來負責電動汽車業務，並任命加藤健郎為與中國比亞迪合資企業的首席技術官（CTO）擔任該組織的負責人。 加藤武郎（Takero Kato）是豐田內部典型的中國問題專家。 他在接受採訪時表示，“比亞迪是一家生產汽車的公司，其裝置和技術在日本是前所未有的”，“中國的製造技術應該移植到豐田身上”。 據《日經新聞》報道，“加藤在比亞迪的經驗將成為豐田開發下一代電動汽車的核心。 ”
豐田還將在與中國合資企業工作的中國工程師帶回其總部。 豐田保持40%的國內汽車製造比例，是一家以“日本製造的汽車”為榮的公司。 豐田向大批中國工程師敞開了大門。 加藤武郎說，“不管是日本人還是中國人，不管是比亞迪還是豐田，都應該平等地合作。 ”
日產還將其從與中國東風汽車的合資企業中學到的技術應用到自己的汽車上。 他們致力於學習減少開發新車所需時間的過程。 目前的開發方法，大約需要4年時間，已經不適合快速變化的趨勢，需要縮短1到2年。
南韓公司也正在與中國聯手。 KG Mobility正在與比亞迪共同開發下一代混合動力汽車系統。 這一發展掌握在全球市場份額第二大電池公司比亞迪的手中，並得到了公斤移動的協助。 KG Mobility計畫到2025年在新車上安裝該系統。 現代摩比斯還與中國寧德時代簽署了電池組裝技術協議。 寧德時代設計了一種組裝方法，允許在車輛中安裝更多電池，並計畫將其應用於現代汽車等。
預計未來兩到三年對電動汽車的需求將放緩，汽車降價是乙個熱門話題，這也助長了這種氛圍。 為了減少**，必須增加產量，必須減少低效率，而中國的製造業最接近這一水平。 例如，特斯拉只是簡單地成立了乙個以中國上海工廠成員為核心的團隊。 他們負責將上海工廠的工作流程移植到美國、德國和其他地方。
為了追求中國技術，越來越多的公司正在收購或入股中國公司。 大眾汽車已經入股了中國電池製造商國軒高科，以及生產汽車軟體的地平線機械人和生產智慧型駕駛艙作業系統的迅雷科技。 Stellantis收購了中國電動汽車公司零跑汽車20%的股份。 “這種合作趨勢將持續一段時間，因為與中國保持聯絡有助於在中國市場的營銷和銷售。” ”