就在最近，比亞迪又發布了一枚“王彈”！ 韓直接跌至1698萬元起！ 唐直接下降到1798萬元起！ 而且降價不減，超大杯直接當小杯賣！
要知道，比亞迪漢是一款標桿寶馬5系和賓士E級的車型！ 你打算如何讓 B B A 生活？ 估計去年買這輛車的網友們也哭暈倒在廁所裡！
這一次，漢唐降價的是凱迪拉克、邁騰等中高階車型。
它比日本系統更經濟，比德國系統更容易駕駛，那麼在未來的汽車市場中，傳統燃油車會發生什麼？
表面上看，這是國產新能源的內爭，其實卻是對燃油車的徹底顛覆！
新能源汽車大戰讓燃油車再次破防！
對此，一位朋友說，我身邊很多人還是只開燃油車。
哈哈，這恰恰證明新能源汽車的潛力還是非常大的。
很多朋友之所以堅決不換電動車，無非就是：出門的時候，總擔心自己會太著急沒電，二是電池以後會是個大問題，汙染環境太大。
說好像運油車不汙染？ 石油是地球的血液，過度開採導致內部失衡，部委只是環境問題，地球的生存環境已經很惡劣了，所以我們一起抵制使用石油產品。
相比之下，有軌電車的整個產業鏈已經非常完善，很多公司都在生產電池。
更有甚者，也有少數人在買車時會考慮環境汙染：如果口袋裡沒有足夠的錢，誰不想買大馬力的車，不管是汽油車還是電動車。 更何況，汽油車並不便宜：10w的車牌突然比有軌電車貴兩倍......
我問了三個開過電車的人，沒有乙個說不好，乙個以前開過寶馬X5，乙個開過帕薩特，乙個開過高爾夫。
還有，等到全民智慧型駕駛，看看你還堅持嗎？
對此，有網友質疑氫能佔日本專利比重很大，山東在第一次世界大戰後先割讓日本，所以離日本更近？
這樣說有點蒙特內哥羅，也不客氣。
但是，確實世界上一半以上的氫能專利都掌握在日本人手中，因此我國發展新能源汽車是電能的戰略，這是非常早期的，超過10或20年。
當然，中國氫能專案的推廣一直都在，並不是今年才開始的。 山東有濰柴的氫能公交車，在濰坊已經執行了很多年。
此外，能源應以多種形式使用。 內燃機的實力是因為石油工業化程度高，使汽車沒有里程焦慮。 其他能源可以解決儲能和里程焦慮，自然有市場
無論形成什麼型別的能量，最終都會轉化為電力推進，畢竟使用效率太高了。
所以，小國做選擇，大國都想，萬一氫能有大突破就不落後，國內氫能研究也不落後。
當然，氫能的普及至少要等到20年後，畢竟風險非常高：如果電車**是地雷，氫能**完全是一枚小型飛彈......
接下來的大問題是，雷軍應該怎麼做？ 很多人嗤之以鼻：
雷軍造車的，只是為了打造汽車外殼和代工——
這當初被比亞迪封殺了，試試看，雷軍成了手機，被車打敗了！
智慧型駕駛還沒做！據說su7要賣“靈魂”......默然。
其實比這些廠家稍微貴一點，所以不用擔心賣不出去！小公尺有生態鏈......這些只是個人。
Rebus 很可能會在新聞發布會上減少“完整車身”模型...... 分為2檔2高低高低配置3檔，從15990,000 到 19990,000和目前的主流市場...
然後，會議的“完整主體”展示了四輪驅動雙電機23的頂級版本99的**似乎贖回了“1999賣不了面子“！
此外，汽車行業有很多正規部隊，這與模仿者無處不在的手機行業不同。 現在國內汽車工業已經很成熟了，BBA和大眾豐田的有軌電車量又冷又難。 小公尺能搞到的配置，也可以由吉利比亞迪來做，做不到的配置就做不到。
1、先不說他擔心，小公尺的成功率非常高，光看定價就知道主力車型在20萬左右，比特斯拉還低，而且極致氪換牙搶市場，反正現在電車才剛剛開始——
我相信雷軍的性格，換車就換小公尺車。
其實我想問一下，在小公尺發布汽車之前，他們為什麼不降價，而小公尺發布汽車的時候，一滴比一滴差，然後現在看看小公尺的笑話？ 我不明白？
當然，中國造車不需要太多的PPT，先在中國形成2-4個巨頭，只有這樣，我們才有實力和信心與跨國車企搏鬥，中國車才能真正在世界上崛起！
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