作者 |龔辰倩.
編輯 |葛邦寧.
製作人 |砰砰工作室（GBNGZS）。
2024年第一季度，汽車行業的關鍵詞之一可能是飛行汽車。 2月底，一組名為“陸地航母”的分體式飛行汽車測試的諜照在網際網絡上，引起了熱議。 產品採用三軸六輪驅動配置，集電動立式起降飛機和地面運輸車輛於一體，由小鵬汽車生態企業小鵬匯天生產。 
陸上航母諜照乙個月前，在2024年CES（國際消費電子展）上，小鵬會天聯合創始人兼副總裁王譚宣布，“陸地航母”分體式飛行汽車將於今年第四季度開放預購，計畫明年第四季度開始量產交付。 這說明，中國的飛行汽車離著陸又近了一步。 從全球發展來看，Jopy、Archer、Lilium、Volocopter等海外公司產品相對成熟，已獲得經營訂單。 在這些公司中，豐田汽車公司、吉利集團、Stellantis集團等公司是重要股東。 2025年，美國的飛行汽車將進入商業運營階段。 中國正在加快追趕的步伐。 不少車企正在積極布局飛行汽車領域，近期取得階段性突破，進入適航審定階段。 據不完全統計，飛行汽車領域的布局包括中國一汽、東風公司、廣汽集團、吉利控股和小鵬汽車等企業。 其中，吉利控股最新產品沃飛長空在成都試車成功，廣汽集團飛行汽車團隊正在灣區研發城際旅行飛行汽車。 在發展速度上，小鵬汽車更為激進。 不僅如此，開發飛行汽車的國內初創企業也取得了成功。 2月27日，豐飛航空（上海豐飛航空科技***）完成全球首條電動飛行汽車跨海跨城航線（深珠）試飛任務。 相關政策為飛行汽車帶來了更大的支援。 去年底，國家明確將低海拔經濟確定為戰略性新興產業。 一些地方出台政策，支援企業開展EVTOL（電動垂直起降飛機）飛行試驗。 企業的積極布局，加上國家政策的支援，讓不少業內人士認為，飛行汽車是繼新能源汽車之後的又一出路。 證據來自對資本市場的追求。 今年以來，飛行汽車概念股持續漲跌。 截至2月26日，其尾部市場大幅上漲。 在所有這些好訊息的背後，飛行汽車與普通消費者還有多遠？ 
下乙個風口
關於飛行汽車的定義，業內有很多意見。 有券商機構認為飛行汽車等同於EVTOL，也有人說飛行汽車是EVTOL和汽車的結合體。 清華大學車輛與交通學院教授張陽軍給出了更詳細的解釋。 在他看來，飛行汽車大致可以分為三類：一是用於大規模低空智慧型交通的貨運或載人evtol; 第二種是分離式陸空兩棲車輛，可以與EVTOL和汽車分開; 第三種是一體化的陸空兩棲車輛，不會將EVTOL和汽車分開。
小鵬匯天分體式陸空兩棲車張洋軍認為，如果EVTOL不追求大眾智慧型交通的規模化和低成本，也不考慮與地面交通的融合和陸空融合的協同發展，那麼這種型別的EVTOL一般不叫飛行汽車。 飛行汽車被廣泛用於各種場景。 在載人方面，飛行汽車可以在三大領域拓展業務。 首先是交通領域，可以通過構建立體交通網路來解決道路擁堵問題。 二是旅遊領域，可以創造低空觀光、海島飛行等旅遊新業態。 三是醫療服務領域，適用於醫療急診、器官移植、遠端治療等。 在貨運層面，貨運飛行車用於低空物流和碼頭配送，可有效緩解城市物流壓力。 此外，各種功能飛行車還廣泛應用於公共服務領域，包括消防、應急救援、農林植保、地理測繪等。 飛行汽車有著更廣闊的未來。 根據市場研究公司Markets and Markets的資料，全球城市空中交通（UAM）市場預計將從2023年的38億美元（約合人民幣274億元人民幣）增長到2030年的285億美元（約合人民幣2051億元人民幣），復合年增長率約為335%。為此，航空航天公司、汽車公司和初創企業紛紛加入研發陣營。 截至 2023 年，全球已有 800 多家公司或機構正在開發飛行汽車相關產品。 其中，公司研發方向大多是貨運或載人EVTOL，車企更注重陸空兩棲車輛。 根據各公司研發製造產品的方向，中信**將其歸納為三大方向。 其中一條軌道，傳統航空巨頭和汽車公司主要採用投資或合作研發模式布局飛行汽車。 第二條軌道是新興的EVTOL初創公司，專注於EVTOL技術研發和先進飛機製造。 在第三軌道上，一些 evtol 製造商正在努力構建空中交通解決方案。 就國內市場而言，部分龍頭企業已獲得民航局相關證書，已開始為下一階段的商業運營做準備。 2023年10月，億航自主研發的EH216-S無人駕駛飛機系統獲得中國民用航空局頒發的型號合格證（“TC”），表明EH216-S的設計符合安全標準和適航要求，具備商業執行條件。 其他參與者也陷入了適航認證階段。 一般來說，飛行汽車在交付之前，需要得到中國民用航空局的批准和批准。 根據《飛機型號資格驗證程式》，飛機適航認證前的流程分為四個階段，即概念設計階段、需求確定階段、符合性計畫制定階段、符合性證明和試驗實施階段。 這個過程需要多長時間？ 不少專家表示，目前尚無準確的時間表，例如億航智慧型的產品歷時兩年半，例如，沃飛長空在2023年底獲得中國民航局驗收批准，有望在2026年通過適航認證和產品型號認證。 吉利省**發展研究中心專家認為，普通飛行汽車的適航認證需要5年時間。 
車企正在加速布局
就國內車企陣營而言，吉利控股、小鵬汽車或首批取得相關資質的企業，其次是廣汽集團、中國一汽、東風仍在如火如荼地進行研發。 其中，吉利控股、小鵬汽車通過併購完成了飛行汽車的布局; 廣汽集團採用自主研發合作模式，開展飛行汽車研發。 在這三家公司中，吉利是最早進入的。 2017年，吉利全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，進軍飛行汽車領域。 2006年，五名麻省理工學院畢業生創立了Taili，以開發飛行汽車。 2009年，泰力研發出世界上第一台可操作實用的飛行汽車，可以在地面上執行，在天空中飛行。 2010年，泰力製造了一台兩用變壓器，並被美國航空當局允許投入商業生產。 2020年，吉利收購了專注於無人機領域的四川奧氏科技***。 同年，泰力與奧氏合併為沃飛長空新公司，構建了無人機、飛行汽車研發、生產、運營並行發展的格局。 2023年底，沃飛長空旗下產品AE200成為國內首架獲得中國民航局適航認證驗收批准的載人載人飛行器，並完成首飛任務。 根據官方資料，AE200的最大航程為200公里和300公里，最大巡航速度為250公里/小時，可以滿足城市群內和城市間的商業運營需求。 適航審定完成後，沃飛長空可以開始商業化開發工作。 
吉利沃飛長空AE200憑藉AE200，沃飛長空已收到100份成都飛行汽車公務航空旅行訂單。 同時，沃飛長空還與多家航空公司合作，探索飛行汽車的商業運營。 這個產品有什麼好處？ 沃飛長空相關負責人解釋說：“200多公里的城市之間從公升空到著陸的距離不到乙個小時。 5 名乘客，商務**大約是豪華車的 2 到 3 倍，節省了五分之四的時間。 “與沃飛長空相比，小鵬會天產品可能會更早推出，產品將於2025年第四季度交付。 不過，小鵬輝天相關資格申請的進展不如前者，仍在探索適航認證工作。 小鵬輝天的前身，東莞輝天，出生於2013年。 2020年，小鵬汽車創始人、小鵬汽車收購東莞匯天，成立小鵬匯天，進軍飛行汽車領域。 在產品線布局上，小鵬匯天採用多足走的方式，確定了2023年兩條發展路徑——陸空一體化飛行汽車和分體式飛行汽車。 分體式飛行汽車率先量產，首款產品被命名為“陸地航母”。 該產品由陸體和飛行體兩部分組成，陸體可以完全存放在車輛中，地面運動，也可以自動分離和組合。 陸地航母“母艦”配備4至5人智慧型座艙，搭配增程電驅動系統，不斷補充飛機能量。 另一部分是載人飛行器，可以實現垂直起降，具有手動和自動兩種自動駕駛模式。 “陸地航母”可以滿足個人使用者和部分公共服務應用的需求，有望成為首艘登陸汽車企業團隊的飛行汽車。 目前還沒有大規模生產一體式飛行汽車的計畫。 該產品在2024年北美CES上亮相，可實現垂直起降、飛越擁堵、障礙物、河流等，滿足人們短途低空出行需求，實際應用需求匹配未來城市軟硬體和應用場景建設。 與吉利控股、小鵬汽車相比，廣汽集團是後來者，開始研發飛行汽車不到4年，但研發速度相對較快，樣機研發和首飛可以在短時間內完成。 2021年，廣汽飛行汽車團隊成立。 兩年後，第一輛可拆卸的飛行汽車GOVE發射公升空，並完成了第一次飛行任務。 該產品可實現上下部分離，底盤可加高加厚，並配備超大電池為上乘艙充電。 
廣汽GOVE航班汽車廣汽飛行汽車仍在加快著陸程序。 截至 2024 年 2 月下旬，該團隊已完成 200 多次飛行測試，目前正在開發具有更大載客量和更長航程的灣區城際移動飛行汽車。 廣汽集團還與國內領先企業合作開發飛行汽車。 2月6日，廣汽集團與億航達成戰略合作協議，共同加強低空市場的研發、生產和銷售。 “在不久的將來，居民將能夠通過手機進行預約，並乘坐飛行汽車從廣州市中心到深圳市中心。 “廣汽飛行汽車團隊負責人描繪了一幅美麗的畫面。 
實際飛行需要 10 年甚至 15 年的時間
一方面是車企的進入，另一方面是普通消費者的不理解。 網路上充斥著各種關於飛行汽車的質疑，不少網友在上述企業的官方賬號留言，表示不看好飛行汽車專案。 以小鵬慧田為例，有人在賬號下寫道，“我知道沒必要，但我必須這樣做。 小鵬慧天回答說：“有必要，總有人要邁出第一步。 “接下來的問題是，飛行汽車什麼時候才能飛進老百姓家？ 2月19日，億航智慧型創始人、董事長兼CEO胡華志在廣州高質量發展大會上表示，將推動低空經濟商業化運營，加強與中國民航局合作，2024年第二季度完成商業運營體系行業標準的制定。 這無疑將為飛行汽車的商業化運營奠定基礎。 不過，有專家表示，在航空安全管控和各方面安全保障的情況下，商用航班還有很長的路要走，這也是普通消費者長期處於“看不摸”階段的重要原因。 飛行汽車要想真正滿足普通消費者的需求，可能要克服很多障礙，小鵬慧天相關負責人認為，主要有四個問題一、動力、飛控、空中自動駕駛、輕量化材料應用、安全整合技術等技術難點。 張陽軍認識到，技術是乙個重大難點。 “為了實現飛行汽車的快速發展，有效載荷範圍和適航安全性的智慧型駕駛是需要解決的關鍵技術問題。 他強調說。 具體來看，高功率密度、高效率、高適應性的新能源動力技術，高安全、高可靠、全天候的智慧型駕駛平台技術，安全高效、雲網融合、路空融合的三維智慧型交通技術是三大關鍵技術突破方向。 這也是廣汽飛行汽車團隊目前努力的方向。 他們正在深入研究極致輕量化設計，以及高扭矩密度電驅動系統、高能量密度電池系統、高安全精密飛控系統的突破性技術。 第二，**連鎖難度。 汽車產業鏈成熟，但航空工業發展緩慢，世界也是如此，一流的陸空一體化體系尚未形成。 第三、政策和監管困難。 飛行汽車市場尚處於起步階段，成熟產品尚未推出，相關法規有賴企業的自我探索。 在基礎設施建設方面，空域管理和地面配套設施建設也處於起步階段，發展困難重重。 正因為如此，小鵬匯天決定暫時不向公眾出售這款一體式飛行汽車。 該產品將處於探索階段，直到相關政策明確。 第四商業模式在應用場景中面臨困難。 儘管應用場景廣泛，但使用者接受度是乙個很大的考驗，因為飛行汽車尚未進入使用階段。 另一方面，製造商、運營商、航空服務提供商、監管機構等尚未完全確定。 “我們需要解決乙個城市的空中交通問題，有很多問題，包括安全、政策、電池壽命等。 小鵬輝天相關負責人認為，距離真正的飛行汽車到來還有一段時間，可能需要10年甚至15年的時間。 然而，特定領域的飛行汽車將在未來 5 年內到達 C 端使用者。 “至少分體式飛行汽車可以在地面上行駛，它也可以在某些特定區域先飛。 “他補充道。 
好訊息是，中國已經明確將低空經濟確定為戰略性新興產業。 去年10月發布的《綠色航空製造業發展綱要（2023-2035年）》有明確的時間表——到2025年實現試點執行; 到2035年，構建誠信、先進、安全的綠色航空製造體系，新能源飛機成為發展主流。 各地也在加快發展低空經濟。 今年地方兩會期間，北京、雲南、四川等地2024年工作報告明確將低空經濟作為新興重點發展產業。 “發展低空經濟是一項龐大的系統工程，不可能一蹴而就，需要各級地方政府長期努力，畫藍圖到底。 中國航空運輸協會通用航空事業部表示。