2月底，大洋彼岸傳來重磅訊息，蘋果宣布放棄汽車專案，2000多人的團隊將被解雇或調到人工智慧部門。
因此，蘋果造車的夢想破滅了，從側面說明了乙個問題，雖然造電動汽車沒有技術門檻，但這碗公尺飯真的不是任何人都能吃的東西，即使是蘋果。
不過，有人高興，有人擔心，小公尺Su7即將量產上市，雖然**不敢公布，但至少這輛車已經真正建成了。
那麼小公尺能打造的電動車已經讓蘋果退縮了，蘋果的研發實力是不是還不如小公尺？
作為手機行業的老大哥，蘋果的研發實力毋庸置疑，從2014年開始就計畫打造汽車，每年研發約10億美元，即累計投入超過100億美元。 小公尺汽車才成立幾年，研發投入也只有幾百億元。
所以從邏輯上講，蘋果的電動汽車建設相當於十分之九，但能不能賺錢是另一回事。
因為汽車是乙個相當成熟的產業鏈，產業鏈的成熟意味著進入門檻低，只要能買到所有的零部件，就可以快速組裝一輛車。
因此，不僅電動汽車沒有門檻，燃油車也沒有技術門檻，無非就是發動機、變速箱、底盤和輪胎等，世界上有很多汽車零部件製造商。
但是在成熟的產業鏈中還會有另乙個問題，如果每個人都能造車，消費者為什麼要買你的車呢？
這就要求主機廠要有核心競爭力，比如掌握關鍵技術、品牌力、產品力、口碑、成本優勢等，汽油車和電動汽車都遵循這個邏輯。
中國有軌電車產業鏈成熟，除了寧德時代和比亞迪兩大電池巨頭，整個產業鏈相關企業多達70萬家，所以別說小公尺能不能造車，只要老乾媽願意花錢，幾分鐘就給你一整套辣su7。
但美國卻沒有這樣的環境，除了狹窄的新能源市場，沒有成熟的配套產業鏈，特斯拉在美國幾近崩潰，在中國建廠後才撐起來。
所以，蘋果也要依靠中國造車，但目前的市場競爭非常激烈，在汽車專案上不可能盈利的情況下，會養肥中國的頂級商人，這不是蘋果甚至美國希望看到的結果。
所以從這個角度來看，你就可以理解為什麼蘋果放棄了汽車專案了。
那麼有人可能會問，蘋果為什麼不跳過中國，在美國建立獨立的配套產業鏈呢？
首先，這需要時間和財力，中國靠政策花了10多年的時間，而且幾乎是全國的力量，加上前後幾千多億元的補貼，才有今天新能源汽車產業這麼大的規模，哪怕是蘋果是大生意， 它能獨立完成這樣的壯舉嗎？
其次，技術在不斷進步，所以美國已經建立了完整的產業鏈，中國的新能源產業得到了公升級，在成本和產品上具有雙重優勢，蘋果無法趕上這樣的產業代溝，所以最好直接依靠中國的產業鏈。
其實，我國燃油車行業遇到的問題都是一樣的，所以有一種說法是換道超車。
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