上週，有訊息稱，蘋果已經取消了其長達十年的Apple Car計畫，一些員工已經轉移到生成式人工智慧團隊。
在蘋果的年度股東大會上，蘋果首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook）沒有被問及Apple Car專案，而是表示他將在今年晚些時候披露更多資訊使用生物智慧型計畫進一步加入這一行業熱潮。
蘋果放棄造車的訊息一度引發熱議，“不是汽車造不出來，而是投資AI更划算”，五星評論家麥克阿瑟曾說。
當然，以上都是開個玩笑，但對於蘋果的新決定，確實有很多名人對此發表了評論。
理想汽車CEO李翔表示，蘋果放棄造車，專注於人工智慧的決定，是乙個絕對正確的戰略選擇，時機也恰到好處。
這句話強調了選擇的時機，是有道理的。
我們之前在蘋果上寫過，你還能造車嗎？ 正如今年1月所提到的，有報道稱，蘋果將該車的上市時間從原來的2026年推遲到2028年，並將自動駕駛水平從原來的L4降低到L2+。
注意爆料中的“2028”，那是四年後。
要知道，現在新能源汽車的競爭非常激烈一年可以改變很多事情。
以同樣生產手機的華為為例，與希愛力汽車合作的文捷品牌去年2月銷量不到4000輛，但今年2月，全系列新車交付量為21142輛，增長了數倍，華為在與其他車企合作打造汽車方面也站穩了腳跟。
今年年初，新能源汽車的競爭達到了新的激烈程度，比亞迪等多個品牌車型大幅減少，混合動力**低於油車。
業內人士表示，到2025年或2026年，企業在汽車市場的競爭格局將逐漸清晰，這意味著2024年是新能源汽車企業站穩腳跟的關鍵一年。
也就是說，2026年汽車市場的整體競爭已經決定，到時候蘋果就沒辦法造車了，就不要進來玩了。
更何況，這樣的下滑，利潤率越來越薄，蘋果想要保持高利潤率，如果真的想進軍汽車領域打第一場仗，對公司股價的影響也不小。
蘋果放棄造車的訊息一出，當日盤後股價小幅上漲，可見一斑現階段放棄造車與蘋果股價無關，至少波動不大。
他認為，蘋果放棄汽車製造是蘋果生態中最大的AI終端端缺失，蘋果將失去通過AI垂直整合汽車生態的歷史機遇，這對使用者和行業來說也將是乙個遺憾。
且不說FF 91去年只交付了10臺，賈躍亭沒有資格評論蘋果的造車，說“蘋果放棄造車是蘋果生態中最大的AI終端缺口”可能不正確。
因為蘋果手機本身有潛力成為非常重要的AI終端端，周弘毅近日在他的AI課上提到，當蘋果想要“AI中的AI”時，首先會把AI與手機業務結合起來，而不是汽車這個新業務。
這是因為如今手機晶元的算力足以支撐大型機型，甚至很多其他手機品牌都已經發現了這一點，所以很多手機廠商都把AI大機型植入到**手機中。
這聽起來很熟悉嗎？ 事實上，將人工智慧應用於手機的先驅是蘋果。 別忘了，Siri 是許多人的第乙個 AI 助手。
周弘毅還提到，蘋果的“All in AI”將用少量資料製作乙個大模型的版本，從而取代Siri，並以大模型重做產品，讓手機真正成為大家的助手。
更何況，除了汽車和手機，未來還有很多可能的AI終端。
例如，前段時間被搶走的混合現實（MR）頭顯產品Vision Pro可以成為許多AI內容的平台。
Adobe 的 Firefly AI 在 Vision Pro 平台上推出，允許使用者從虛擬空間中的文字輸入生成影象內容。 由此可見蘋果的Vision Pro有能力成為生成式AI技術的重要平台之一，特別適用於創意工作、虛擬世界構建和互動體驗。
另外，AI只用來寫詩畫，不能用來做飯、洗衣、打掃衛生？ 那不一定，隨著人形機械人的發展，你遲早可以召喚AI為你做雜物。 如果您想了解更多關於人形機械人的資訊，請點選文末的“重新觀看”，我們將有機會再次討論。
總之，蘋果現在已經停止了造車，以避免進入這個競爭激烈的領域，這是乙個及時的止損。 人工智慧的發展前景還是非常廣闊的，如果蘋果能夠專注於這個領域，未來是充滿希望的。