近日，世界著名豪華車品牌梅赫西迪-賓士CEO、我們口中豪車代表、BBA第一的康林松毫不猶豫地當眾扇了自己一巴掌，宣布放棄2030年全電動化計畫，決定未來十年繼續專注於燃油車的研發和生產。
事實上，不僅僅是賓士，可以說除了特斯拉之外，歐美日韓等汽車強國都無一例外地開始對電動汽車的發展踩剎車，甚至倒車。 例如，歐盟已經撤回了到2035年使用所有有軌電車的計畫。 為什麼？ 對中國有何影響？
這些傳統汽車製造商放棄電動汽車的主要原因肯定是經濟考慮。 資料顯示，2023年，豐田的利潤為2000億元，大眾為1700億元。 他們中的任何一家都比中國所有汽車公司的總和更有利可圖。 既然燃油車可以賺大錢，又有什麼理由放棄這個利潤牛市，轉而發展電動汽車呢？
其次，電動汽車技術過於落後。 更不用說與特斯拉相比，甚至與中國的新能源製造商相比，這些傳統汽車巨頭都遠遜一籌。 例如，中國寧德時代和比亞迪主導了佔整車成本大部分的電池，有資料顯示，僅這兩家公司就佔據了全球市場份額的一半，電池成本幾乎佔整車成本的四分之一。
電動汽車的三個主要部件是電池、電機和電控裝置，而燃油汽車的三個主要部件是發動機、變速箱和底盤。 經過乙個世紀的發展，燃油車巨頭在三大零部件上積累的專利壁壘，就像中國車企面前的喜馬拉雅山。 然而，電動汽車的三大零部件卻牢牢掌握在中國車企手中，甚至領先於這些傳統廠商，比如比亞迪的雲源P技術。 放棄汽油車，轉而使用電動汽車，就像讓他們手腳並用地戰鬥，根本沒有獲勝的希望。
第三，電動汽車的發展史無前例，已經到了下半年，智慧型化將成為未來三到五年電動汽車的標準配置。 智慧型化包括智慧型座艙、智慧型駕駛、智慧型底盤等一系列智慧型化，對通訊設施的要求極高。 未來，隨著智慧型化的深入發展，對通訊基礎設施的要求只會越來越高。 在歐美，由於美國對擁有大量5G專利的華為和中興實施制裁，導致其5G發展困難，間接影響了其智慧型化發展，從而在與中國車企的競爭中處於劣勢。
此外，智慧型的不斷迭代發展需要大量的資料來支援，這不可避免地觸及到資訊保安問題。 在非常重視個人私隱的歐美，收集個人資訊非常困難，這必然會影響其在情報方面的發展。
在利潤損失、研發投入大、技術壁壘減少等一系列因素的影響下，歐美日韓選擇繼續深耕燃油車領域是可以理解的。 同時，也對我國新能源汽車的發展提出了挑戰，主要體現在以下幾個方面：
一是電池技術的改進。 目前，電動汽車與汽油車相比的劣勢是電池續航里程和安全性。 雖然在技術上取得了長足的進步，但仍然無法與汽油車相提並論，這就是為什麼混合動力（包括增程器）車型如此受歡迎的原因。 也許固態電池在汽車中的開發和廣泛使用的成功將改變目前的狀況。 此外，電池報廢後對環境的汙染也不容小覷。 如果不盡快解決這個問題，將給中國長期以來的環境清理工作帶來巨大壓力。
其次，歐美、日韓重新重視燃油車，將對汽車市場規模產生巨大影響。 短期內，我國自身巨大的市場需求，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，足以容納國內廠商的增加。 從長遠來看，缺乏世界市場將制約中國新能源汽車的發展。
第三，歐洲、美國、日本和南韓已經放棄了電動汽車，這意味著它們可能會重新開始，比如氫能。 雖然這不太可能，但畢竟氫能的專利主要掌握在日本廠商手中，這對歐美韓廠商來說未必是一件好事。 同時，中國在新能源發展中並沒有放棄對氫能的研究，也就是說，中國沒有把雞蛋放在乙個籃子裡。
綜上所述，對於中國廠商來說，雖然形勢好，前途也光明，但絕不能停下腳步，放鬆警惕。 世界市場是不可預測的，如果你不小心，你可能會完全迷失方向。 不想被淘汰，就必須立足於自己的發展。 只有不斷壯大，才能不畏風雨、逆風前行。 你說什麼？