據洩露的小公尺車廠調研檔案顯示，小公尺汽車預計2024年3月實現首款上市，4月交付，一季度整車產量約2000輛，產值4億元。
根據洩露檔案的內容分析，小公尺SU7純電動SUV車型最終預計市場價格將在20萬元左右，即1990,000元。 這是在目前中國車市頻見的，可以說小公尺Su7具有很強的競爭力。
根據小公尺的內部披露，他們已經做好了至少在未來5年內繼續虧損的心理準備。 這充分說明，小公尺汽車已經進入了競爭激烈的中國車企市場，必須採取“燒滿玄石”的決戰策略。
特別是小公尺創始人雷軍，也在小公尺汽車的戰略布局上布下了一些“暗線”，這直接關係到小公尺生態鏈上眾多龍頭企業能否成功落地資本市場。 從理論上講，小公尺不僅可以通過風險投資槓桿來彌補汽車銷售的損失，還可以通過首家業務上市獲得的收益，獲得數倍以上的投資回報。
目前，在中國20萬元左右的純電動SUV市場，小公尺SU7和吉利新能源的子品牌極氪之間其實存在“雙選”的局面。
2月27日，極氪中期改款001車型正式發布上市，價格區間為2690,000-3290,000元。 與舊款車型相比，小改款001的總成本增加了5萬元，但價格仍然較低，入門版甚至比舊款便宜了3倍10,000元。
在極氪微博上產品發布直播中，彈幕評論最多的是圍繞小公尺SU7和極氪001的討論。 觀眾甚至高喊“讓雷軍學習”的口號，表達對極氪定價策略的支援。
可以說，在20萬元左右的純電動SUV市場，消費者的選擇其實兩極分化為小公尺SU7和ZEEKR 001兩款車型。
值得一提的是，小公尺創始人雷軍與吉利汽車集團之間也存在一些恩怨。 2021年，雷軍帶領小公尺汽車高管進行行業考察時，吉利表現出高度的開放性和熱情，全力支援小公尺的科研工作。 但隨後，雷軍挖走了吉利汽車研究院的多名核心團隊成員。
如今，吉利已經通過公司三大品牌，對小公尺SU7的不同**區域形成了全面包圍：15-20萬元的價格由吉利新能源品牌銀河的E8承擔; 20-250,000價格有ZEEKR 007存在; 價格區間25-30萬元，是ZEEKR 001的最新旗艦車型。
對於像小公尺這樣的行業新人來說，這已經成功地在重大價位上創造了“雙重選擇”的局面，並達到了吸引消費者眼球的戰略目標。 未來，只需要推出公眾預期的具體價格，即可完成產品上市之戰。
當然，對於雷軍來說，小公尺汽車的利潤點，不僅僅是從汽車銷售中獲利那麼簡單。
自2021年宣布正式進軍汽車製造行業以來，小公尺通過投資布局，深入滲透到汽車產業鏈的各個環節。
9月，小公尺成立智慧型製造**，雷軍擔任投資決策委員會主席，並已獲得兩輪超90億元的募集資金，已投入大量汽車相關領域。
此外，小公尺還通過多家子公司在新能源汽車產業鏈上下游進行了大規模投資。
僅在動力電池領域，小公尺就在短時間內投資了行業內5家頂級電池廠商; 此外，還投資了電控系統、線控系統等多個領域的龍頭企業。
可以明顯看出，小公尺正在通過上下游投資，積極打造屬於小公尺汽車的專屬商業生態。 隨著小公尺逐步披露其汽車戰略規劃，亞通精工、祥鵬科技等多家相關上市公司也紛紛披露與小公尺的合作。 進入2023年，多家小公尺汽車產業鏈企業開始受到資本市場的熱烈追捧。
綜上所述，雷軍對小公尺汽車的布局，不僅僅是關乎汽車銷售本身的利潤，更關乎用汽車帶動企業上市所獲得的風險投資回報。 這才是小公尺真正的盈利點。
此外，小公尺還布局了基於汽車的軟體和服務，例如自動駕駛訂閱，這也將是乙個長期的盈利點。
那麼，回到小公尺Su7的定價問題。
首先，從競爭的角度來看，HarmonyOS的存在注定了小公尺Su7不會採取低價**策略。 小公尺必須從高定位入手，否則整個小公尺汽車軟體生態也會被拖累品牌形象。
其次，從盈利模式來看，軟體訂閱服務需要長期培養使用者習慣，短期內不會成為主要利潤**，小公尺仍然需要依靠汽車銷售來盈利。
因此，199萬元的**，既考慮到了產品的品牌形象，又考慮到了爭取更高銷量的需要，可以說是全方位的平衡。
如果小公尺 Su7 能夠如預期般實現高銷量，不僅能幫助小公尺從汽車銷售中獲得足夠的利潤，也為後期軟體服務和公尺家生態鏈的上市打下堅實的基礎。