合法加油站
一些快遞員辭去了工作，轉而從事送餐;
一些快遞員仍在向驛站或取貨櫃送貨;
有的快遞員“改了過去的錯誤”，工作效率大打折扣，但工資漲幅不大;
一些本來就很忙的消費者，一大早就要在午休時間取快遞，這讓人很不滿意;
當然，也有不少使用者對它讚不絕口。
通常，新的法律規範不會引起如此激烈的討論。 為什麼快遞新規如此“火爆”，被推了好幾次熱搜？ 筆者認為，新快遞法規的矛盾在於利益平衡。 快遞行業涉及商家、消費者、物流公司、快遞員等多重角色，目前的爭議依然體現在各方利益博弈中。
基於此，筆者僅提出了幾種可能的未來發展：
1.成本最終轉嫁給消費者。
如圖所示，在免費發貨機制下的銷售合同關係中，消費者支付的款項包括商家的運營成本和商家預期的利潤。 商家的運營成本包括快遞費。
如果期望每個快遞員提前確認每個訂單，那麼目前的運輸機就無法滿足需求。 快遞公司需要改變，以筆者的拙見，快遞公司可以改進的方式是：
a.搭建新方案，客服會自動確認是否上門，然後將結果反饋給快遞員;
b.招人引人，高薪求職者;
c.維持現行組織機制，提公升每筆訂單的交付**;
無論哪種方式，它都需要快遞公司增加支出。 然後為了獲得利潤，快遞公司將成本轉嫁給商家，改善運輸服務。 商家繼續轉嫁成本，最終由消費者承擔。
2.消費者減少購物，轉向實體產品。
當然，這是極不可能的。 但總有一些不缺錢討厭被**打擾的群體，也格外客氣，他們不會拒絕接受**，也不想接一堆快遞員**，那麼自然就從源頭上減少麻煩，只是不要網購。
3.消費者故意不接受**，反手舉報獲利。
這樣的情況應該不多。 但現實中仍有案例：據上海市青浦區人民檢察院稱，一名女子網購**後故意不接受快遞，並通過舉報向快遞公司索償，獲利3.7萬餘元。 2024年1月8日，上海市青浦區人民檢察院以涉嫌敲詐勒索罪起訴他。
4. 乙個只有快遞員受傷的世界。
如果快遞公司增加了運營成本，而這種成本沒有轉嫁給商家或消費者，如何保持利潤？ 然後降低其他方面的成本，如人力資源維護成本。 這就是它的全部內容。
5、購物平台、快遞公司形成新機制。
例如，在下訂單時新增選項——是否送貨上門，或者從下訂單到收貨的整個過程中，為消費者提供是否送貨上門的選項。 快遞公司在不轉移成本的情況下投資整改成本，通過增加短期支出來尋求長期利益。
我們期望的是各方都有利可圖的局面，消費者的選擇權得到維護，快遞員的生存權得到保障，商家和快遞公司可以獲得商業利潤。
因此，快遞公司和平台消化新的快遞規定需要時間; 消費者還需要給它更多的時間來測試。
ps：以上是作者的拙見，看一看就知道了，不要上網，不要過度解讀，如果你覺得不對，那就不對。