為什麼有軌電車的價值低於汽油車？ 電池問題是根本性的

眾所周知，除了電子產品的公升級換代，電池壽命也是影響電子產品使用壽命的最大因素。

有軌電車也是如此。

大家還記得當年的特斯拉Model S，100萬的價格一度讓人覺得馬斯克瘋了，但現在二手車**還不到20萬，馬斯克不瘋，瘋的是一群車主。

而同齡售價數百萬美元的賓士S級，現在還能賣到50萬，這就是差距。

所以，在買電車的時候，不要考慮保值率，那種虛幻的東西是不屬於電車車主的。

如今，電動汽車的屬性越來越偏向於電子產品，只要是電子產品，就會受到硬體公升級和電池使用壽命的影響。

一台蘋果4s的執行速度和體驗，永遠無法與最**的蘋果15Pro相提並論，而有軌電車也是一樣，人為地把有軌電車當成隨時可以淘汰的消耗品，削弱了其工具的屬性，導致有軌電車在保值方面慘遭煎熬。

除了一些離譜的情況和具有收藏價值的車型外，很少有二手車**比新車更貴**，就算只是落地賣掉，至少要賠一筆稅，電車更是如此，幾年來被減半的車型比比皆是。

如今的電池技術已經很久沒有取得突破了，無論是固態電池還是液態電池，充放電次數嚴重限制了電池的使用壽命，很多人為了達到最佳的電池使用狀態，每天都要嚴格操作充放電，什麼不能一次充滿電， 什麼電量小於10%再充電等等，這麼麻煩又小心，不知道買電車的初衷是什麼。

而且電池有乙個致命的問題，那就是電量在老化後的電量出現斷崖式衰減，就像設計一樣，比如十年，比如8年，只要這段時間，電池電量就會出現斷崖式衰減，無論你怎麼維護，80%的電量都會迫使你更換電池， 代價，簡直太可怕了。

以特斯拉為例，更換電池的**從12萬到24萬，比二手車還要高。

有軌電車要想保值，不是通過增加電池組危及生命的堆續航里程來解決的，而只能等待電池取得突破，想必到時候就是有軌電車和油車競爭的時候了。

電動汽車維修和保養